2005 Porsche Cayman S (987C) 3.4L 6MT (295 HP)

Porsche ha presentato la prima generazione della Cayman nel novembre 2005, basata sulla stessa piattaforma della seconda generazione della Boxster, lanciata nel 2004 al Salone dell'automobile di Parigi.

Di solito, le case automobilistiche lanciano cabriolet e roadster dopo l'introduzione delle loro versioni coupé. Tuttavia, Porsche ha fatto il contrario. Inoltre, ha introdotto la Cayman direttamente nella versione S, che era la versione più potente del modello, invece di iniziare con il motore più economico e con specifiche inferiori. Aveva un design firmato nientemeno che da Pinky Lai, che era già famoso per aver realizzato la BMW Serie 3 (E36) e la Porsche 911 (996). La Porsche Cayman S del 2005 condivideva la maggior parte delle sue basi con la seconda generazione della Boxster, la 987, da cui il codice modello 987C, dove la C stava, ovviamente, per Coupé. Sebbene non fornisse la stessa sensazione da roadster della Boxster, aveva una carrozzeria più rigida grazie al tetto fisso. Inoltre, era una vera e propria auto sportiva per tutte le stagioni poiché il tetto di stoffa multistrato della 987 non poteva fornire lo stesso isolamento termico del tetto metallico.

Nella parte anteriore, i fari ovali della Cayman S presentavano lampade bi-Xenon standard e lenti trasparenti, che erano condivise con quelle installate sulla Boxster S. Sotto di loro, la casa automobilistica installò un diverso paraurti in plastica avvolto. Sebbene presentasse ancora una presa d'aria inferiore montata al centro, le prese d'aria che la fiancheggiavano sembravano diverse e sfoggiavano fendinebbia rotondi anziché orizzontali.

I parafanghi anteriori erano più alti del cofano del bagagliaio anteriore e sfoggiavano indicatori di direzione trasparenti o ambra, a seconda del mercato, installati tra il paraurti anteriore e i passaruota, creando una connessione visiva. Passando ai lati, il parabrezza inclinato era seguito da un tetto corto e curvo della serra che terminava in un lungo portellone posteriore. Allo stesso tempo, i pannelli posteriori avevano una posizione muscolosa grazie alla sezione superiore curva. Porsche installò un set di prese d'aria laterali triangolari dietro le portiere e le adornò con due listelli obliqui. Ma non avevano lo stesso scopo. Mentre quella sul lato sinistro serviva per far entrare l'aria nel motore, quella sul lato destro era necessaria per il sistema di raffreddamento. Sotto, sui longheroni, la casa automobilistica aggiunse un set di elementi profilati aerodinamicamente che aiutavano il flusso d'aria. Infine, sul retro, la Cayman S presentava doppi scarichi sotto il paraurti, come la Boxster S. A differenza della sorella, presentava un ampio portellone posteriore con un grande lunotto posteriore che aumentava notevolmente la visibilità rispetto alla roadster.

All'interno, c'era abbastanza spazio per due passeggeri sui sedili sportivi standard. Il design semplice del cruscotto presentava quattro bocchette rotonde e un quadro strumenti che si affacciava sul conducente. Porsche creò una visiera sopra il pannello strumenti in stile binocolo dove il contagiri era al centro della scena. Era affiancato dal tachimetro a sinistra e da un gruppo di indicatori a destra. Sulla consolle centrale, a seconda delle opzioni, i clienti potevano ottenere l'auto con un potente impianto audio o un'unità di infotainment con navigazione.

Dietro l'abitacolo, Porsche ha installato un motore flat-six da 3,4 litri al posto di quello da 3,2 litri disponibile per la Boxster S. Forniva quasi 300 cavalli ed era abbinato a un cambio manuale a sei marce, mentre un cambio automatico a cinque marce (Tiptronic S) era disponibile a un costo aggiuntivo. I clienti potevano equipaggiare l'auto con le sospensioni PASM che abbassavano l'auto di 10 mm (0,4 pollici) e i suoi ammortizzatori potevano essere irrigiditi con il semplice tocco di un pulsante.