2023 Zenvo Aurora Tur 6.6L V12 7AT AWD (1876 HP)

La casa automobilistica danese Zenvo ha presentato due versioni del suo modello Aurora alla Monterey Car Week del 2023. Una di queste, la Agil (Agile in danese), è stata costruita per le piste da corsa, mentre l'altra, la Tur (Touring in danese), era rivolta a coloro che amavano guidare auto ad alte prestazioni per lunghi viaggi.

L'Aurora Tur non è stato il primo veicolo ad alte prestazioni di Zenvo. In precedenza, ha sviluppato modelli come la TSR, la TS1 GT e la ST1. Tuttavia, la maggior parte di essi è stata realizzata con le piste in mente, non con comodi viaggi lunghi. Ma con l'Aurora, la casa automobilistica ha offerto ai clienti la possibilità di ottenere un veicolo che potesse servire meglio ai loro scopi. Inoltre, l'ingegneria nascosta sotto quella carrozzeria artigianale era basata sulle più recenti tecnologie ibride. Tuttavia, non è stata sviluppata appositamente per fornire un'eccezionale efficienza nei consumi, ma prestazioni mozzafiato, indipendentemente dal fatto che l'auto fosse su una pista, un'autostrada o una strada tortuosa.

Proprio come la sua gemella orientata alla pista, l'Agile, la Tur è stata costruita attorno a un design monoscocca modulare in fibra di carbonio denominato ZM1. Grazie a questa architettura, il produttore di automobili ha potuto creare la carrozzeria attorno ad essa senza vincoli e limitazioni. Di conseguenza, c'erano molte basi che sono state intenzionalmente lasciate esposte come una dichiarazione di ingegneria eccellente avvolta in una splendida fattura.

Nella parte anteriore, i fari triangolari erano estesi verso il muso dell'auto tramite strisce di luci diurne a LED. Per massimizzare la deportanza anteriore, Zenvo ha creato un enorme splitter diviso in due sezioni, simile a quello dell'Aurora Agile, ma senza le alette laterali. Come sulla sorella, però, le ampie prese d'aria consentivano all'aria di passare attraverso le ruote anteriori e di passare attraverso la parte posteriore dei parafanghi tramite enormi prese d'aria. Da lì, seguendo la carrozzeria dell'auto, veniva intrappolata dalle prese d'aria posteriori che la risucchiavano e la deviavano verso i radiatori per raffreddare il motore. Le ampie minigonne laterali in fibra di carbonio erano integrate nei pannelli delle portiere e aiutavano il processo. Dal suo profilo, la Tur presentava una linea del tetto allungata che si estendeva sopra il vano motore che era posizionato dietro l'abitacolo. A differenza della sorella Agil, la versione da turismo dell'Aurora non aveva un'enorme ala sul retro.

I clienti sono stati accolti dall'Aurora Tur con un elegante interno rivestito in pelle. I sedili sportivi a guscio erano imbottiti in modo da offrire un comfort sufficiente sulle lunghe distanze. Forse non erano buoni per il supporto laterale come nell'Agil, ma facevano bene il loro lavoro per la crociera. Il quadro strumenti era un pezzo unico di meraviglia ingegneristica. C'erano tre quadranti e quelli esterni potevano ruotare per rivelare display aggiuntivi per il sistema di infotainment o il computer di bordo. Il tachimetro montato al centro rimaneva fisso in posizione. Come previsto per un veicolo del 2023, l'Aurora Tur presentava connettività wireless per dispositivi Android Auto e Apple CarPlay.

Dietro l'abitacolo, Zenvo ha installato un V12 quad-turbo hot che ha prodotto ben 1250 CV (1233 CV), ma non era tutto. Aiutato da un motore elettrico integrato, poteva raggiungere 1.450 CV (1430 CV). In combinazione con altri due motori, la potenza totale raggiunge 1.850 CV (1825 CV).