2023 Zenvo Aurora Tur 6.6L V12 7AT AWD (1876 HP)

Le constructeur automobile danois Zenvo a dévoilé deux versions de son modèle Aurora lors de la Monterey Car Week 2023. L'une d'elles, l'Agil (Agile en danois), a été conçue pour les circuits, tandis que l'autre, Tur (Touring en danois), s'adressait à ceux qui aimaient conduire des voitures hautes performances sur de longs trajets.

L'Aurora Tur n'était pas le premier véhicule hautes performances de Zenvo. Auparavant, l'entreprise avait développé des modèles tels que la TSR, la TS1 GT et la ST1. Pourtant, la plupart d'entre eux étaient conçus pour les circuits et non pour les longs trajets confortables. Mais avec l'Aurora, le constructeur automobile a offert aux clients le choix d'obtenir un véhicule qui pourrait mieux répondre à leurs besoins. De plus, l'ingénierie dissimulée sous cette carrosserie fabriquée à la main était basée sur les dernières technologies hybrides. Pourtant, elle n'a pas été spécialement développée pour offrir une efficacité énergétique exceptionnelle, mais des performances à couper le souffle, que la voiture soit sur un circuit, une autoroute ou une route sinueuse.

Tout comme sa jumelle de piste, l'Agile, la Tur a été construite autour d'une conception monocoque modulaire en fibre de carbone baptisée ZM1. Grâce à cette architecture, le constructeur automobile a pu créer la carrosserie autour d'elle sans contraintes ni limitations. En conséquence, de nombreux éléments de base ont été intentionnellement laissés exposés comme une déclaration d'ingénierie d'excellence enveloppée dans une belle fabrication.

À l'avant, les phares triangulaires étaient prolongés vers le nez de la voiture par des bandes de feux de jour à LED. Pour maximiser l'appui avant, Zenvo a créé un séparateur massif divisé en deux sections, similaire à celui de l'Aurora Agile, mais sans les ailerons latéraux. Comme sur sa jumelle, cependant, les larges prises d'air permettaient à l'air de passer à travers les roues avant et de passer par l'arrière des ailes via des évents massifs. De là, suivant la carrosserie de la voiture, il était piégé par les prises d'air arrière qui l'aspiraient et le détournaient vers les radiateurs pour refroidir le moteur. Les larges seuils latéraux en fibre de carbone étaient intégrés aux panneaux de porte et facilitaient le processus. De profil, la Tur présentait une ligne de toit allongée qui s'étendait au-dessus du compartiment moteur placé derrière l'habitacle. Contrairement à sa jumelle Agile, la version touring de l'Aurora n'avait pas d'aileron massif à l'arrière.

L'Aurora Tur a accueilli les clients avec un intérieur élégant, gainé de cuir. Les sièges baquets sport étaient rembourrés pour offrir suffisamment de confort sur de longues distances. Ils n'offraient peut-être pas un aussi bon soutien latéral que dans l'Agil, mais ils faisaient bien leur travail pour la croisière. Le groupe d'instruments était une merveille d'ingénierie unique. Il comportait trois cadrans, et les cadrans extérieurs pouvaient pivoter pour révéler des écrans supplémentaires pour le système d'infodivertissement ou l'ordinateur de bord. Le tachymètre monté au centre restait fixe. Comme prévu pour un véhicule 2023, l'Aurora Tur était dotée d'une connectivité sans fil pour les appareils Android Auto et Apple CarPlay.

Derrière le cockpit, Zenvo a installé un V12 quad-turbo qui développait 1 250 ch (1 233 ch), mais ce n'était pas tout. Aidé par un moteur électrique intégré, il pouvait atteindre 1 450 ch (1 430 ch). Associé à deux autres moteurs, la puissance totale atteint 1 850 ch (1 825 ch).