2008 Porsche Boxster S (987.2) 3.4L 6MT RWD (330 HP)

Porsche rinnovò la seconda generazione della Boxster e la presentò nel 2008 al Salone dell'auto di Los Angeles, svelando ulteriori optional che attirarono l'attenzione dei clienti, nonostante i tempi difficili.

Lanciare una versione aggiornata di un'auto esistente durante la crisi finanziaria mondiale potrebbe non essere la migliore idea, ma Porsche sapeva che il miglioramento era l'unico modo per sopravvivere in un mercato in difficoltà. Di conseguenza, alla fine del 2008, ha presentato una Boxster rivista, più potente e meglio equipaggiata sul suolo americano, nell'ambiente soleggiato della California. Anche se non poteva sperare in un'impennata impressionante nelle vendite, almeno poteva mantenere aperte le linee di montaggio e aiutare il marchio a sopravvivere durante quei tempi difficili. Inoltre, per il mercato europeo, Porsche ha dovuto migliorare i suoi veicoli per adattarli alle norme sulle emissioni Euro 5, diventate obbligatorie nel settembre 2009.

Come la maggior parte dei restyling realizzati, la Boxster del 2009 ha ricevuto una nuova fascia anteriore adornata da fendinebbia a LED montati sulle aree superiori delle prese d'aria laterali. Anche i fari sopra di essi sono stati rinnovati e hanno offerto un aspetto con lenti trasparenti per un aspetto più definito e hanno incluso anche gli indicatori di direzione. Sul paraurti inferiore, al centro, il produttore di auto sportive tedesco ha installato una presa d'aria che raffreddava i radiatori dietro di essa. Ai lati, i cerchi in lega leggera standard da 18" erano più larghi rispetto alla versione non restyling, con pneumatici 235/40 ZR nella parte anteriore e 265/40 nella parte posteriore, con un'opzione per un set di cerchi in lega leggera da 19".

All'interno, le modifiche sono continuate con l'introduzione dell'unità audio CDR-30 di Porsche, che è stata migliorata da un display monocromatico e da un lettore CD in grado di riprodurre anche file MP3. Un nuovo sistema di infotainment Porsche Communication Management presentava un touchscreen a colori da 6,5" sulla consolle centrale. Come optional, i clienti potevano ottenere un sistema audio Bose a undici altoparlanti.

Ma i miglioramenti più significativi sono stati apportati sotto la carrozzeria dell'auto. L'auto a motore centrale era dotata di un propulsore aspirato flat-six che produceva 15 cavalli in più rispetto alla versione precedente al restyling. Inoltre, grazie alle nuove tecnologie, era anche più efficiente nei consumi. Porsche l'ha abbinata di serie a un cambio manuale a sei marce, mentre una trasmissione automatica PDK a sette marce (doppia frizione). La potenza veniva trasmessa alle ruote posteriori tramite un differenziale autobloccante che aiutava i conducenti a tenere l'auto sotto controllo durante le curve ad alta velocità. Grazie a questi miglioramenti, l'auto poteva sfrecciare da ferma a 100 km/h (62 mph) in 5,2 secondi. Anche le sospensioni sono state migliorate con il sistema PASM (Porsche Active Suspension Management) che regolava continuamente gli ammortizzatori. Inoltre, l'impianto frenante è stato notevolmente migliorato. I suoi rotori anteriori da 318 mm (12,51”) e i dischi posteriori da 299 mm (11,77”) fornivano una potenza frenante extra grazie alle pinze a quattro pistoncini su entrambi gli assi. Inoltre, Porsche offriva la Boxster S con un kit di freni a disco carboceramici.