2016 Porsche 917 Cayman S (982C) 2.5L 7AT RWD (350 HP)

Nel 2016, Porsche presentò la 718 Cayman, con codice di fabbrica 782C, che rappresentò una rivoluzione nella storia del modello grazie al suo nuovo motore turbo a quattro cilindri.

Per i fan del marchio, il soprannome 718 era significativo. Era la targa utilizzata dalla Porsche che vinse la gara Targa Florio nel 1959 e nel 1960. Poi, la casa automobilistica creò un'altra auto da corsa con lo stesso numero e vinse i primi due posti della spettacolare competizione 24 Ore di LeMans del 1970 quando solo sette veicoli completarono la gara, mentre il podio fu completato da un'altra Porsche, una 908. Di conseguenza, la casa automobilistica dovette stare molto attenta quando applicò quella gloriosa targa alla gamma Boxster/Cayman che lanciò nel 2016. Per questo, prese ciò che funzionava meglio sulla precedente generazione di questi veicoli, che avevano rispettivamente i codici di fabbrica 981 e 981C, e aggiunse alcune parti nuove o migliorate per creare un'auto nuova. Sebbene facesse ancora affidamento sullo stesso telaio di prima, il nuovo modello aveva quasi tutti i pannelli della carrozzeria sostituiti. Inoltre, il sistema di sospensioni fu ripreso dalla 911 per l'asse anteriore e regolato per quello posteriore. A differenza della Boxster, che era una roadster, la Cayman era una vera e propria auto sportiva per tutte le stagioni, con il DNA Porsche.

Nella parte anteriore, la casa automobilistica ha introdotto nuovi fari con tecnologia bi-xeno e quattro blocchi LED integrati per le luci di marcia diurna. Questi erano montati di serie, mentre i clienti potevano aggiornarli a tutti i LED come optional. Più in basso, sulle prese d'aria laterali, la casa automobilistica ha incluso sottili indicatori di direzione e DRL aggiuntivi. Questi fiancheggiavano una presa d'aria centrale di forma trapezoidale necessaria per un raffreddamento aggiuntivo. Vale la pena menzionare che tutte queste prese d'aria erano funzionali.

La Porsche 718 Cayman S (982C) del 2016 aveva esattamente lo stesso passo del suo predecessore, ma la lunghezza complessiva dell'auto è stata aumentata di 5 millimetri (0,2 pollici). Dal suo profilo, la compatta auto sportiva a motore centrale presentava minigonne laterali rimodellate per portare più aria nel vano motore tramite le prese d'aria posizionate dietro le portiere. A differenza della sorella roadster, la 718 Boxster, la coupé presentava un tetto arrotondato che scendeva verso la parte posteriore del veicolo. Un ampio portellone posteriore che sfoggiava un grande lunotto posteriore creava un abitacolo spazioso. Allo stesso tempo, nella parte posteriore, Porsche ha installato nuovi fanali posteriori a LED, che sfoggiavano una striscia orizzontale per le luci dei freni posizionate tra gli indicatori di direzione e le luci di parcheggio. Come tocco finale, la 718 Cayman del 2016 presentava un'ala dispiegabile nella parte posteriore e, sotto di essa, la casa automobilistica ha inserito la scritta Porsche.

Porsche ha realizzato un interno di lusso per la 718 Cayman S. I due occupanti potevano sedersi sui sedili con imbottiture alte, rivestiti in pelle sintetica. Tra di loro, la casa automobilistica ha installato una stretta console centrale che ospitava diversi pulsanti per vari sistemi dell'auto. Davanti al conducente c'era un nuovo quadro strumenti con tre quadranti, dove il contagiri era al centro della scena. Era affiancato sulla destra da un display circolare a colori da 4,6 pollici che mostrava informazioni sulla navigazione e altri dati raccolti dal computer di bordo dell'auto. Sulla consolle centrale, il touchscreen standard da sette pollici del sistema di infotainment PCM (Porsche Communication Management) supportava Apple CarPlay ma non Android Auto.

Dietro l'abitacolo, Porsche ha installato un nuovo motore turbocompresso a quattro cilindri piatti da 2,5 litri abbinato a un cambio manuale a sei marce o a un automatico a sette marce (doppia frizione). La casa automobilistica ha dovuto utilizzare questa soluzione tecnica per fornire più potenza rispetto alla precedente generazione della Cayman S, rispettando al contempo gli standard sulle emissioni Euro 6 obbligatori in Europa. Per fermare il nuovo modello, Porsche ha installato un sistema frenante ripreso dalla 911 Carrera