2024 Porsche 911 GT3 4.0L 7AT RWD (510 HP)

Dopo 25 anni e sette versioni o generazioni della Porsche 911 GT3, nell'ottobre 2024 la casa automobilistica tedesca di auto sportive ha presentato una nuova iterazione di questo modello.

Sviluppata come un'auto sportiva con prestazioni sufficienti per competere con successo in sfide amichevoli del fine settimana, la Porsche 911 GT3 si è evoluta in due versioni: una che poteva essere utilizzata come veicolo quotidiano e un'altra che poteva portare un sorriso sul volto del suo proprietario durante i fine settimana, sulle piste da corsa. Allo stesso tempo, una delle sfide più significative era quella di rispettare le normative sulle emissioni più severe, che avrebbero potuto limitare la potenza in uscita. Tuttavia, ciò non è accaduto e l'auto è diventata ancora più veloce con solo un leggero aumento di peso. Inoltre, Porsche ha anche aggiunto un meritato aggiornamento estetico alla generazione 992.1 della sua famosa gamma 911.

Con la versione 992.2 della Porsche 911 GT3, la casa automobilistica tedesca ha migliorato la fascia anteriore dell'auto. Pur mantenendo i tradizionali fari rotondi, ha sostituito il precedente schema a quattro punti per le luci diurne a LED con quattro linee che fungevano anche da indicatori di direzione. Tra di loro, sul cofano, la casa automobilistica ha installato due prese d'aria che estraevano l'aria dallo spoiler anteriore, migliorando la deportanza. Sul lato inferiore del paraurti in plastica avvolto, Porsche ha creato un grembiule con un'ampia presa d'aria centrale di forma angolare. Inoltre, per la versione GT3, la casa automobilistica ha aggiunto uno spoiler a labbro nella parte inferiore sostenuto da quattro cavi per mantenerlo stabile alle alte velocità.

Dal suo profilo, la Porsche 911 GT3 2025 pronta per le gare non ha rivelato i suoi segreti a prima vista. La versione standard presentava cerchi in alluminio e freni in acciaio. Chi ha optato per il pacchetto Weissach ha ottenuto anche rotori in carbonio-ceramica e cerchi in magnesio come optional, che hanno ridotto di circa nove chilogrammi (20 libbre) il peso dell'auto. Lo stesso pacchetto ha anche aggiunto elementi in fibra di carbonio a vista sul cofano e sulle calotte degli specchietti retrovisori. A differenza del resto della gamma 911, la GT3 presentava un tetto in fibra di carbonio. Nella parte posteriore, Porsche ha migliorato l'aerodinamica dell'auto. Nessun elemento era lì solo per l'aspetto e tutto aveva uno scopo. Lo spoiler a coda d'anatra sul cofano del motore ha aumentato la deportanza. Inoltre, era disponibile un'enorme ala in fibra di carbonio con elementi non verniciati. A differenza della versione precedente della GT3, l'anno modello 2025 aveva una nuova griglia di raffreddamento sul lato superiore, con un'unica apertura rettangolare adornata da una griglia a maglie invece di piccole lamelle verticali per coprirla. Anche il paraurti posteriore è stato rimodernato e ha sfoggiato delle vere prese d'aria di scarico dietro i passaruota per liberare l'aria intrappolata nei passaruota. Un doppio sistema di scarico è stato posizionato sotto il paraurti, perfettamente integrato nelle lamelle verticali del diffusore.

All'interno, il produttore di automobili si è concentrato non solo sulle prestazioni, ma anche sullo stile e sul comfort. La Porsche 911 GT3 RS del 2025 aveva sedili sportivi elettrici standard, mentre era disponibile un set di sedili a guscio in fibra di carbonio. Inoltre, questi presentavano imbottiture rimovibili per i poggiatesta per migliorare lo spazio per i caschi. Davanti al conducente c'era un pannello strumenti completamente digitale. Era personalizzabile, così il conducente poteva selezionare i quadranti di cui aveva più bisogno in pista o nelle sue routine di guida quotidiane. In cima alla consolle centrale, Porsche ha aggiunto il touchscreen per il sistema di infotainment. Ultimo ma non meno importante, il produttore di auto sportive ha offerto una gabbia di sicurezza in fibra di carbonio come optional che ha irrigidito ulteriormente la struttura del veicolo per prestazioni migliori in pista.

Poiché l'auto doveva rispettare standard di emissione più severi rispetto al suo predecessore, la casa automobilistica ha dovuto raddoppiare il numero di convertitori catalitici da due a quattro. Tuttavia, la potenza non ha perso un colpo e ha raggiunto i 510 CV (503 CV) dal suo motore flat-six da quattro litri. Tutta la grinta è stata inviata alle ruote posteriori tramite un cambio manuale standard a sei marce o un PDK a sette marce (cambio automatico a doppia frizione).