2024 Porsche 911 GT3 Touring Package 4.0L 6MT RWD (510 HP)

Verso la fine del 2024, Porsche ha aggiornato il pacchetto Touring della 911 GT3 per l'anno modello 2025, apportando notevoli miglioramenti alla vettura sportiva, che è diventata ancora più attraente per chi necessitava di quattro posti.

Nel 1996, il produttore tedesco di auto sportive ha introdotto la versione GT3 della gamma 911. Era un'auto sportiva pronta per le gare che poteva essere guidata su strade pubbliche. Venticinque anni dopo, quel nome è diventato più attraente per i suoi clienti grazie al pacchetto Touring, che ha ammorbidito un po' l'auto rispetto alla sua versione non da turismo, la normale GT3. Sebbene fosse principalmente una GT3 senza alettone posteriore, è stata anche migliorata in aree chiave in modo che i suoi clienti potessero facilmente utilizzarla come veicolo di guida quotidiana senza sacrificare il comfort. Tuttavia, coloro che volevano ancora portare l'auto in pista potevano farlo e godersi il tempo al volante mentre il motore cantava fino a 9.000 giri.

Insieme alla versione aggiornata della gamma 992, il produttore di auto sportive tedesco ha anche aggiunto significative modifiche visive alla vettura. Nella parte anteriore, la Porsche 911 GT3 Touring Package del 2025 presentava nuovi fari con quattro luci diurne a LED orizzontali che fungevano anche da indicatori di direzione. Tra di loro, sul cofano del bagagliaio, la casa automobilistica ha aggiunto un paio di sottili prese d'aria che estraevano l'aria dallo spoiler anteriore per migliorare l'aerodinamica. Poiché gli indicatori di direzione sono stati spostati all'interno dei fari ridisegnati, questi non sono più stati installati nel paraurti inferiore, che è stato rimodellato con una presa d'aria centrale dall'aspetto angolare affiancata dalle prese d'aria per le tendine d'aria.

Il profilo ribassato della Porsche 911 GT3 Touring Package del 2025 non è stato modificato rispetto alla versione precedente. Tuttavia, un occhio attento ai dettagli potrebbe notare i rotori più grandi per i freni anteriori. Inoltre, l'auto potrebbe essere ordinata con dischi in carbonio-ceramica e pinze gialle. A differenza della sorella GT3 pronta per le gare, la versione Touring Package era dotata di specchietti retrovisori in plastica dello stesso colore della carrozzeria, che assomigliavano a quelli del modello GT3 RS. A seconda delle opzioni, il veicolo potrebbe essere dotato di ruote in alluminio o magnesio per ridurre la massa non sospesa. Nella parte posteriore, i clienti potrebbero notare differenze significative. Per cominciare, il flap Gurney potrebbe essere sollevato automaticamente a velocità superiori a 100 km/h (62 mph) per aumentare la deportanza. Il paraurti posteriore è stato ridisegnato e presentava vere e proprie prese d'aria dietro le ruote per estrarre l'aria intrappolata nei passaruota. Un'altra differenza significativa rispetto alla precedente GT3 era la striscia di luce rossa OLED continua che attraversava l'auto da un lato all'altro tra i fanali posteriori.

Tuttavia, le differenze più significative tra la Porsche 911 GT3 del 2025 e la sua gemella Touring Package sono state notate all'interno dell'abitacolo. Quest'ultima presentava sedili sportivi elettrici di serie, con un'opzione per un set di sedili a secchiello in CFRP con aree rinforzate alte e schienali inclinabili in avanti. Nella parte posteriore, la casa automobilistica ha offerto un'opzione per sedili ripiegabili, con punti di ancoraggio Isofix integrati, per bambini, una novità per la 911 GT3. Davanti al conducente c'era un cruscotto completamente digitale. Era personalizzabile, così il conducente poteva selezionare i quadranti di cui aveva più bisogno in pista o nelle sue routine di guida quotidiane. In cima alla consolle centrale, Porsche ha aggiunto il touchscreen per il sistema di infotainment.

Insieme alla Porsche 911 GT3 Touring Package del 2025, il produttore di auto sportive tedesco ha introdotto il suo nuovo motore flat-six da 4,0 litri. Questo ha fornito 510 CV (503 CV) alle ruote posteriori ed è stato abbinato a un cambio manuale a sei marce. Come optional, i clienti potevano ottenere un cambio automatico a sette marce (doppia frizione), che ha ridotto i tempi di accelerazione ma ha anche aggiunto un po' di peso.