1970 PONTIAC GTO 7.5 V8

A differenza del modello del 1964, quando la GTO era un pacchetto opzionale, nel 1970 era un modello specifico e lo dimostrava non solo all'esterno, ma anche sulla pista di accelerazione, dove era una contendente agguerrita.

Progettata per dominare l'arena delle muscle car, la GTO era ancora considerata LA muscle car di tutti i tipi. Offriva abbastanza per vincere quasi ogni tipo di gara di accelerazione, ma il resto spettava al pilota.

L'aspetto esterno dell'auto segnava un ritorno ai doppi fari montati orizzontalmente, a differenza del modello del '65, che presentava quelli montati verticalmente. Ma forse la parte più importante del modello del 1970 era la forma della carrozzeria, che era molto più liscia di prima. Il team di progettazione abbandonò le linee spigolose e gli angoli acuti per curve e bordi morbidi. Il suo lungo cofano ospitava due prese d'aria e la serra presentava un lungo lunotto posteriore inclinato. Tutti e quattro i finestrini laterali potevano essere abbassati completamente, creando una forma da finta cabriolet per l'auto.

All'interno, la GTO offriva interni in vinile con sedili a secchiello con ampi poggiatesta nella parte anteriore e una panca nella parte posteriore. La leva del cambio montata sul pavimento per la trasmissione manuale separava i sedili anteriori ed era montata sul tunnel centrale alto della trasmissione.

Sotto il cofano, Pontiac offriva la GTO con due versioni di motore: un V8 da 6,5 litri e un potente V8 da 7,5 litri, entrambi abbinati a un cambio manuale standard a tre velocità. GM forniva anche un'opzione per un cambio manuale a quattro velocità a rapporti ravvicinati. Come previsto, un differenziale a slittamento limitato era una caratteristica standard per la GTO.