1974 DODGE Charger 3.7L 3AT RWD (100 HP)

L'era delle muscle car era ormai finita e Dodge dovette concentrarsi su clienti diversi per vendere la sua Charger, spingendo la casa automobilistica a trasformare il famoso veicolo in una coupé di lusso personalizzata.

Passare dalle muscle car ai veicoli di lusso ha richiesto impegno, perché i clienti cercavano grandi muscoli e un V8 sotto il cofano, non una comoda berlina a due porte piena di comfort. Ma Dodge ha pensato che se i clienti non potevano acquistare veicoli potenti a causa della crisi petrolifera e dei costi assicurativi sostanziali, avrebbero potuto anche optare per la comodità e dimenticare le accelerazioni che facevano male al collo.

La quarta generazione della Charger sfoggiava una nuova fascia anteriore con due fari esterni più prominenti e due più piccoli all'interno. Con il suo lungo cofano, il parabrezza inclinato e più alto, la coupé sembrava ancora più attraente per coloro che cercavano un'auto comoda per le lunghe distanze. Anche se il ponte posteriore era lungo, sembrava molto più piccolo poiché era molto più corto del cofano. L'abitacolo avrebbe potuto essere completamente rivestito di vinile o solo la parte posteriore. Dodge lo chiamava "tetto landau".

L'interno era caratterizzato da sedili anteriori rivestiti in velluto e da una panca per due nella parte posteriore. Grazie alle lunghe porte, l'ingresso e l'uscita dai sedili posteriori erano facilitati. Con il cruscotto rivestito in finiture in legno e un pannello strumenti completo, la Charger del '75 era molto più lussuosa della sua predecessora. Inoltre, Dodge aggiunse 143 libbre (65 kg) di materiali fonoassorbenti. Quindi, l'interno era silenzioso. Per rendere i viaggi più piacevoli, la casa automobilistica offriva una scelta di otto sistemi audio, tra cui lettori 8-Track e stereo.

Sotto il cofano, la Charger riceveva un'ampia scelta di motori. Si iniziava con un lento sei cilindri in linea da 100 CV. La versione più potente offriva un V8 da 240 CV che faceva piacere ai clienti. Eppure era ben lontana in termini di prestazioni rispetto alla potente Charger R/T di terza generazione.