1991 SAABCS 2.0i 5MT (130 HP)

Se qualcuno mettesse in un frullatore una piattaforma italiana, un motore GM e un design di Giorgetto Giugiaro, il risultato sarebbe svedese. E quella era la Saab 9000 CS.

La 9000 fu introdotta nel 1984 ma fu aggiornata nel 1991. L'aggiornamento fu così intensivo che avrebbe potuto essere definita una nuova generazione. Ma fu il design esterno a mostrare il collegamento con il modello del 1984.

La Saab 9000 condivideva alcuni dei suoi pannelli della carrozzeria con la Fiat Croma e la Lancia Thema. Le portiere erano identiche. Solo le maniglie delle portiere erano diverse. Ma era lì che finivano i componenti condivisi. L'auto svedese presentava un frontale elegante con fari orizzontali che si abbinavano al linguaggio di design aziendale. Nella parte posteriore, la versione statunitense non aveva luci sul portellone posteriore, poiché le normative non consentivano una luce di stop su di essi. Sui modelli europei, i due fanali posteriori erano collegati tramite una striscia di luce rossa sul pannello posteriore.

All'interno, la Saab 9000 presentava un cruscotto specifico con una grande console centrale inclinata verso il conducente. La funzione pannello notturno spegneva tutte le luci del quadro strumenti e lasciava acceso solo il tachimetro. Come al solito, la chiave di accensione era posizionata tra i sedili anteriori, accanto al freno a mano e alla leva del cambio. Nella parte posteriore, c'era abbastanza spazio per tre passeggeri adulti.

La Saab era nota per i suoi motori turbo e, nel 1992, introdusse il motore turbo da 2,3 litri che offriva prestazioni da auto sportiva in un veicolo destinato alla famiglia.