1993 DONKERVOORT D8 1.8L Turbo 5MT RWD (150 HP)

Nella sua ricerca di motori più potenti per la roadster Lotus Seven su licenza, Donkervoort si rivolse alla Ford Europa e il risultato fu la D8 del 1993.

Quando Collin Chapman costruì la prima Lotus Seven, non pensò di certo che un'azienda olandese avrebbe iniziato a produrla su licenza più di tre decenni dopo e continuò a farlo per più di due decenni. Bene, Joop Donkervoort lo fece quando acquistò i diritti per costruire la roadster britannica leggera. Iniziò con i motori Ford poiché erano forniti in un pacchetto completo con cambio e assale posteriore. La Caterham fece lo stesso nel Regno Unito. Inoltre, fu costruito un nuovo motore Cosworth per la Ford Sierra che si adattava perfettamente al telaio dell'auto.

L'azienda olandese riprogettò la carrozzeria e aggiunse un muso diverso e più lungo. Presentava ancora le stesse sospensioni anteriori a doppio braccio oscillante con piccoli parafanghi sopra le ruote larghe e fari rotondi infilati tra il vano motore e le ruote. Le sue forme arrotondate e le molteplici prese d'aria sul cofano e sui lati rendevano l'auto più cattiva. Come la sua antenata britannica, la D8 presentava un abitacolo corto e un piccolo sbalzo dietro le ruote posteriori.

Con il suo abitacolo angusto, la D8 non prometteva altro che un viaggio duro con gli occupanti che si toccavano i gomiti tutto il tempo, nonostante l'alta console centrale. La casa automobilistica ha installato un cruscotto piatto con il tachimetro e il contagiri davanti al conducente e altri cinque indicatori allineati al centro. Donkervoort ha installato due sottili sedili a secchiello con rinforzi alti.

La casa automobilistica olandese ha installato i nuovi motori Zetec/Zetec-E della Ford, che hanno prodotto più che sufficiente potenza per spingere l'auto più velocemente della maggior parte delle auto sportive. In seguito, è passata alla gamma Zetec-R e ai motori turbocompressi Cosworth e Audi.