1993 DONKERVOORT D8 1.8L Turbo 5MT RWD (150 HP)

En su búsqueda por encontrar motores más potentes para el roadster con licencia Lotus Seven, Donkervoort llamó a Ford Europa y el resultado fue el D8 de 1993.

Cuando Collin Chapman construyó el primer Lotus Seven, ciertamente no pensó que una empresa de los Países Bajos comenzaría a producirlos bajo licencia más de tres décadas después y siguió haciéndolo durante más de dos décadas. Bueno, Joop Donkervoort lo hizo cuando compró los derechos para construir el roadster ligero británico. Comenzó con motores Ford, ya que venían en un paquete completo con la caja de cambios y el eje trasero. Caterham hizo lo mismo en el Reino Unido. Además, se construyó un nuevo motor Cosworth para el Ford Sierra que combinaba perfectamente con el chasis del automóvil.

La empresa holandesa rediseñó la carrocería y añadió un morro diferente y más largo. Todavía presentaba la misma suspensión delantera de doble horquilla con pequeños guardabarros sobre las ruedas anchas y faros redondos colocados entre el compartimento del motor y las ruedas. Sus formas redondeadas y las múltiples salidas de aire en el capó y los laterales hacían que el coche pareciera más agresivo. Al igual que su antecesor británico, el D8 presentaba una cabina corta y un pequeño voladizo detrás de las ruedas traseras.

Con su estrecha cabina, el D8 no prometía nada más que una conducción dura, con los ocupantes tocándose los codos todo el tiempo, a pesar de la alta consola central. El fabricante de automóviles instaló un tablero de instrumentos plano con el velocímetro y el tacómetro frente al conductor y otros cinco indicadores alineados en el medio. Donkervoort instaló dos asientos tipo butaca delgados con refuerzos altos.

El fabricante holandés instaló los nuevos motores Zetec/Zetec-E de Ford, que producían potencia más que suficiente para impulsar el coche a mayor velocidad que la mayoría de los deportivos. Más tarde, cambió a la gama Zetec-R y a los motores turboalimentados Cosworth y Audi.