1993 TOYOTA Supra 3.0L Twin Turbo 4AT RWD (280 HP)

La quarta generazione della Supra è quella che ha trasformato la coupé sportiva della Toyota in un'auto di culto e l'ha lanciata sul grande schermo.

All'inizio degli anni '90, il mondo era in ebollizione. Sempre più persone iniziarono a chiedere veicoli dalle prestazioni più elevate ma comunque a prezzi ragionevoli. Oltre alla Celica specifica per rally, Toyota offrì anche la Supra IV, che entrò in competizione con la Porsche 968, la Nissan 300ZX Turbo o la Corvette LT1, per citarne solo alcune.

Progettata nel modo tradizionale di una GT, con un lungo cofano e una parte posteriore arretrata, la Supra IV impressionava per la sua posizione bassa e i grandi fari anteriori coperti da una lente trasparente. La sua griglia inferiore, posizionata nel grembiule, era quella che garantiva il raffreddamento, mentre le prese d'aria laterali erano per i rotori anteriori. Sulla versione turbocompressa, la casa automobilistica ha aggiunto una presa d'aria sul cofano per mercati selezionati. Davanti alle ruote posteriori, Toyota ha posizionato un set aggiuntivo di prese d'aria, mentre sul retro, un'enorme ala adornava il portellone posteriore. L'aspetto muscoloso dell'auto l'ha trasformata in un evergreen nell'industria automobilistica. Non è mai sembrata vecchia.

L'interno era abbastanza buono per due persone sui sedili anteriori a secchiello con aree imbottite alte. C'era una panca nella parte posteriore, ma il piccolo spazio rimasto lì era appena sufficiente per occupanti di dimensioni adulte. Insolitamente, il quadro strumenti presentava un ampio contagiri al centro, mentre il tachimetro era ai lati del suo lato destro. L'indicatore del carburante occupava la maggior parte del quadrante sinistro, mentre la temperatura era mostrata in un'area più piccola. Con il cruscotto avvolto attorno al sedile sinistro, non c'era dubbio che si trattasse di un'auto da guidatore. Tuttavia, Toyota l'ha offerta con un airbag standard per il passeggero destro.

Sotto il cofano, la casa automobilistica ha inserito il famoso motore 2JZ a sei cilindri in linea, aspirato naturalmente o biturbo. Toyota ha abbinato il primo a un cambio manuale a cinque marce, mentre il secondo a un cambio a sei marce personalizzabile. Un cambio automatico a quattro marce era nell'elenco degli optional per entrambi i propulsori.