1997 SsangYong Korando 2.3L TD 5MT 4WD (101 HP)

Nel 1996, SsangYong lanciò sul mercato asiatico la seconda generazione della Korando e l'anno successivo la presentò ai clienti europei con motori e allestimenti specifici.

Dopo un inizio travagliato, la SsangYong ha finalmente iniziato a farsi strada nell'arena automobilistica mondiale. Ha iniziato in piccolo negli anni '60, con veicoli fuoristrada costruiti su licenza Jeep. Più tardi, nel 1983, la casa automobilistica coreana ha prodotto un'auto basata sulla Jeep CJ5 che portava la targa Korando, che era un acronimo per Korean Can Do. Tuttavia, le cose hanno iniziato a migliorare per questo modello nel 1996 quando la SsangYong ha lanciato la seconda generazione di questo soprannome. A differenza del suo predecessore, il nuovo modello è stato sviluppato con il contributo di Mercedes-Benz. Oltre ai motori e alle trasmissioni, la casa automobilistica tedesca ha condiviso parte della sua esperienza nella costruzione di veicoli fuoristrada. Inoltre, la SsangYong ha assunto Ken Greenley, il professore di design britannico che aveva realizzato l'Aston Martin Virage del 1989, per disegnare l'auto.

La SsangYong Korando del 1996 aveva una fascia anteriore che cercava di creare un collegamento con la generazione precedente dell'auto. Aveva fari rotondi in un'epoca in cui la maggior parte degli altri veicoli sfoggiavano le forme organiche della tendenza del bio-design. Tra di loro, la casa automobilistica ha posizionato una griglia con angoli rasati. Presentava listelli orizzontali o verticali, a seconda dell'allestimento e dei mercati. La linea dei parafanghi era più bassa del cofano, simile ai vecchi veicoli fuoristrada degli anni '50. Un paraurti in plastica avvolto copriva il lato inferiore della fascia anteriore e integrava una seconda presa d'aria nel grembiule e fendinebbia disponibili.

Dal suo profilo, la carrozzeria a tre porte aveva un parabrezza ripido che iniziava la linea della serra alta. I grandi finestrini laterali e il portellone posteriore verticale erano tipici dei veicoli fuoristrada. Inoltre, Ken Greenley posizionò la ruota di scorta sul retro. La SsangYong Korando del 1996 era disponibile come veicolo hard-top a tre porte o come decappottabile. Indipendentemente dall'area passeggeri, tutte le versioni presentavano parafanghi svasati, sottolineando l'appetito dell'auto per la guida in aree remote su fango, radici e sabbia. Inoltre, la casa automobilistica offriva un'opzione per i gradini laterali fissati sotto il robusto telaio.

La SsangYong Korando del 1996 offriva sedili a guscio per gli occupanti anteriori separati da una console centrale che ospitava la leva del cambio e il freno a mano. A seconda delle opzioni, la casa automobilistica forniva all'auto finiture in noce o alluminio sulla consolle centrale, dove erano installati il pannello di controllo HVAC standard e lo stereo. Il cruscotto alto, sebbene con bordi arrotondati, sembrava appropriato per un veicolo fuoristrada. Davanti al conducente c'era un quadro strumenti con un layout semplice con grandi quadranti per tachimetro e contagiri, indicatori per la temperatura del liquido di raffreddamento e il livello del carburante e il contachilometri. Mentre gli occupanti anteriori godevano di abbastanza spazio per le gambe e la testa, il sedile posteriore era angusto, il che era adatto per due persone. Lo spazio del bagagliaio dietro di loro era minimo.

Sotto il cofano, la SsangYong Korando del 1996 era disponibile con una scelta di motori Mercedes-Benz costruiti su licenza. La casa automobilistica offriva l'auto con un motore a benzina da 2,3 litri a quattro cilindri in linea o da 3,2 litri a sei cilindri in linea, mentre era disponibile anche un turbodiesel da 2,9 litri a cinque cilindri in linea. Erano tutti abbinati a un cambio manuale a cinque marce, mentre un cambio automatico a quattro marce era disponibile a un costo aggiuntivo per versioni specifiche.