1999 Porsche Boxster S 3.2L 5AT RWD (252 HP)

Quando Porsche lanciò la Boxster nel 1996, i clienti la accolsero con sentimenti contrastanti, ma tre anni dopo si dimostrò un modello di successo nella gamma delle auto sportive della casa automobilistica tedesca e ricevette una versione più potente: la S.

Porsche ha provato a tornare in carreggiata con un'auto che potesse vendere in numeri maggiori della 911, e la Boxster era la soluzione. Era più conveniente e una vera auto sportiva per tutti i giorni. Anche se i clienti inizialmente avevano ricevuto il modello con sentimenti contrastanti, questi sono stati rapidamente liquidati dalle prestazioni e dalle qualità della roadster. Non era più considerata una "Porsche dei poveri", ma un modo per entrare nel segmento delle auto sportive a un prezzo inferiore con prestazioni simili. E tuttavia, alcune cose dovevano essere cambiate per rendere l'auto un best-buy nel segmento, e una di queste era la trasmissione. Mentre nel 1996, i 204 CV (201 CV) erano considerati adeguati ma non sufficienti, il motore da 3,2 litri del 1999 ha dimostrato a chiunque che la Boxster poteva gestire meglio della maggior parte dei suoi concorrenti.

Quando il team di progettazione Porsche disegnò la Boxster del 1996, si ispirò alla 550 Spyder del 1953, sebbene con un approccio moderno. Per la versione S del 1999, la casa automobilistica non poteva investire troppo nel rinnovare l'aspetto generale del veicolo, quindi la fascia anteriore rimase la stessa. Inoltre, non installò nemmeno i fendinebbia poiché riteneva che la roadster fosse più adatta alle giornate di sole.

Con un profilo condiviso con la sorella non-S, c'erano piccoli dettagli che la facevano sembrare diversa dalla sua compagna di scuderia. Tuttavia, il design specifico delle ruote, che assomigliavano a quelle della Porsche 911 Turbo, e i freni più grandi erano solo alcuni segnali che si trattava del fratello più potente della famiglia Boxster. Anche le prese d'aria dietro le portiere erano le stesse. Tuttavia, la parte posteriore era quella che forniva più indizi sulle prestazioni dell'auto. Invece di una singola punta ovale, la casa automobilistica installò un doppio scarico centrale. Inoltre, la targhetta Boxster era completata da una lettera S stilizzata dietro di essa. Proprio come la sorella non-S, l'auto presentava due bauli: uno nella parte anteriore e uno dietro il motore centrale.

Gli interni dell'auto erano più lussuosi rispetto alla Boxster normale. I sedili a secchiello con imbottiture alte erano rivestiti in pelle di serie. Davanti al guidatore c'era un quadro strumenti dotato di tre quadranti bianchi e lancette rosse. Quello al centro era per il contagiri ed era segnato fino a 8.000 giri/min, con la linea rossa che iniziava a 7.000 giri/min. Era affiancato da un tachimetro segnato fino a 300 km/h (180 mph per le versioni USA), a differenza della Boxster normale che mostrava solo 250 km/h (150 mph). La consolle centrale ospitava lo stesso layout per i comandi HVAC e lo stereo, con un'opzione per un sistema di infotainment con navigazione satellitare.

Dietro l'abitacolo, Porsche ha installato un motore flat-six con una cilindrata di 3,2 litri. Era più grande di 0,5 litri rispetto alla versione da 2,7 litri e forniva 30 CV (29 CV) in più rispetto alla sua gemella. Inoltre, la casa automobilistica lo ha abbinato a un cambio manuale a sei marce. Di conseguenza, il tempo da 0 a 100 km/h (0-62 mph) è sceso sotto i sei secondi e la velocità massima ha raggiunto i 235 km/h (146 mph).