1999 Porsche Boxster S 3.2L 5AT RWD (252 HP)

El Boxster fue recibido con sentimientos encontrados por los clientes cuando Porsche lo lanzó en 1996, pero tres años más tarde demostró ser un modelo exitoso en la gama de autos deportivos del fabricante alemán y recibió una versión más potente: el S.

Porsche intentó volver a la senda del éxito con un coche que pudiera venderse en mayor número que el 911, y el Boxster fue la solución. Era más asequible y un auténtico deportivo de uso diario. Aunque al principio los clientes recibieron el modelo con sentimientos encontrados, éstos se desestimaron rápidamente por el rendimiento y las cualidades del roadster. Ya no se consideraba un "Porsche para pobres", sino una forma de entrar en el segmento de los deportivos a un precio más bajo y con un rendimiento similar. Y, sin embargo, era necesario cambiar algunas cosas para convertirlo en una de las mejores compras del segmento, y una de ellas era el tren motriz. Mientras que en 1996 los 204 CV (201 hp) se consideraban adecuados pero no suficientes, el motor de 3,2 litros de 1999 demostró a cualquiera que el Boxster podía manejarse mejor que la mayoría de sus competidores.

Cuando el equipo de diseño de Porsche diseñó el Boxster de 1996, se inspiró en el 550 Spyder de 1953, aunque con un enfoque moderno. Para la versión S de 1999, el fabricante de automóviles no pudo invertir demasiado en renovar el aspecto general del vehículo, por lo que el panel frontal permaneció igual. Además, ni siquiera instaló faros antiniebla, ya que consideró que el roadster era más adecuado para los días soleados.

Con un perfil compartido con su hermano no S, había pequeños detalles que lo hacían parecer diferente a su compañero de cuadra. Aún así, el diseño específico de las ruedas, que se parecían a las del Porsche 911 Turbo, y los frenos más grandes eran solo algunas señales de que era el hermano más potente de la familia Boxster. Incluso las tomas de aire detrás de las puertas eran las mismas. Sin embargo, la parte trasera era la que daba más pistas sobre el rendimiento del automóvil. En lugar de una única salida ovalada, el fabricante de automóviles instaló un escape doble, montado en el centro. Además, la placa de identificación Boxster se complementaba con una letra S estilizada detrás. Al igual que su hermano no S, el automóvil presentaba dos baúles: uno en la parte delantera y otro detrás del motor montado en el medio.

El interior del coche era más lujoso que el del Boxster normal. Su tapizado de cuero de serie cubría los asientos tipo butaca con cojines altos. Delante del conductor había un cuadro de instrumentos equipado con tres diales blancos y agujas rojas. El del medio era para el tacómetro y marcaba hasta 8.000 rpm, con la línea roja comenzando a 7.000 rpm. Estaba flanqueado por un velocímetro que marcaba hasta 300 km/h (180 mph para las versiones estadounidenses), a diferencia del Boxster normal que marcaba solo 250 km/h (150 mph). La consola central albergaba el mismo diseño para los controles de HVAC y el estéreo, con una opción para un sistema de infoentretenimiento con navegación por satélite.

Detrás del habitáculo, Porsche instaló un motor bóxer de seis cilindros con una cilindrada de 3,2 litros. Era 0,5 litros más grande que la versión de 2,7 litros y ofrecía 30 CV (29 hp) más que su hermano. Además, el fabricante de automóviles lo asoció a una caja de cambios manual de seis velocidades. Como resultado, el tiempo de 0 a 100 km/h (0-62 mph) se redujo a menos de seis segundos, y la velocidad máxima alcanzó los 235 km/h (146 mph).