2002 Porsche Boxster S 3.2L 6MT (260 HP)

L'auto che salvò il marchio Porsche a metà degli anni '90 fu la Boxster. Dopo sei anni sul mercato, meritava un restyling, quindi la casa automobilistica lo realizzò.

Quando il produttore tedesco di auto sportive si trovò in gravi difficoltà finanziarie all'inizio degli anni '90, pensò di creare una nuova gamma che sarebbe stata più conveniente della 911. Allo stesso tempo, i modelli 928/968, con motore anteriore e cambio transaxle, erano costosi da costruire. D'altro canto, la Boxster condivideva i fari, i parafanghi anteriori, il cofano e le portiere con la 911, quindi era più economica da produrre. Inoltre, il motore flat-six e altri supporti hanno anche ridotto i costi di produzione. Di conseguenza, anche se era considerata la "Porsche dei poveri", la Boxster (986) era una vera auto sportiva. Inoltre, nel 1999, la casa automobilistica ha introdotto la Boxster S dotata di un motore più potente che ha ridotto i tempi di accelerazione da zero a 100 km/h (0-62 mph) in meno di sei secondi, mentre la velocità ha superato il limite di 150 mph (241 km/h). Grazie al motore posizionato al centro, l'auto aveva una migliore distribuzione del peso e il fatto che non avesse due sedili posteriori (come la 911) non era un problema, dato che nessuno poteva comunque sedersi lì. Nel 2002, Porsche rinnovò la gamma Boxster e, oltre ad alcuni cambiamenti estetici e aggiornamenti degli interni, migliorò anche la trasmissione.

Davanti, c'era un nuovo set di fari che sfoggiava coperture grigio titanio per gli indicatori di direzione. Anche il paraurti era stato leggermente ridisegnato e presentava un set di prese d'aria laterali con due listelli orizzontali. Non erano solo per decorazione, ma venivano utilizzate per catturare l'aria e raffreddare i freni anteriori. A differenza della Boxster meno potente, la versione S presentava una terza presa d'aria al centro del grembiule.

Dal suo profilo, gli indicatori di direzione grigio titanio montati sui parafanghi anteriori sembravano migliori di quelli arancioni dall'aspetto antico del modello del 1999. Inoltre, un occhio attento ai dettagli poteva individuare i freni anteriori forati, che erano unici per la Boxster S. Se questo non fosse stato evidente, le pinze dei freni monoblocco rosse erano ancora più sorprendenti. Dietro le portiere, la casa automobilistica ha installato prese d'aria in tinta con la carrozzeria che alimentavano il motore. Sul retro, la casa automobilistica ha introdotto nuovi fanali posteriori, con lenti trasparenti più larghe per gli indicatori di direzione e le luci di retromarcia. Come previsto, il bagagliaio posteriore ospitava il badge Boxster S, mentre dietro c'era uno spoiler retrattile che si sollevava automaticamente a velocità più elevate. Infine, sotto il paraurti, al centro, la casa automobilistica ha installato un doppio scarico, a differenza della sorella non S, che presentava una punta di forma ovale.

All'interno, il guidatore poteva finalmente vedere cosa stava succedendo dietro l'auto con il cofano retrattile sollevato, poiché il modello del 2002 era dotato di un lunotto posteriore in vetro anziché di quello in plastica montato sulla versione pre-restyling. Entrambi i sedili anteriori avevano aree con rinforzi alti per mantenere gli occupanti al loro posto durante le manovre in curva ad alta velocità. A differenza della Boxster, che presentava quadranti neri nel quadro strumenti, la versione S li aveva bianchi. Inoltre, aveva un tachimetro segnato a 180 mph (300 km/h per l'Europa).

Dietro l'abitacolo, il motore boxer da 3,2 litri a sei cilindri piatti aveva un nuovo e migliorato sistema di gestione del motore e di iniezione fornito da Bosch. Di conseguenza, la Porsche Boxster S del 2002 offriva 258 CV (255 CV) alla spina, otto in più rispetto alla versione non rinnovata. Ma, proprio come quella, era dotata di un cambio manuale a sei marce o di un automatico a cinque marce (Tiptronic). Inoltre, la casa automobilistica ha rivisto le sospensioni dell'auto per migliorare la velocità in curva.