2002 Porsche Boxster S 3.2L 6MT (260 HP)

La voiture qui a sauvé la marque Porsche au milieu des années 90 était le Boxster, et elle méritait un lifting après six ans sur le marché, alors le constructeur automobile l'a fait.

Au début des années 1990, le constructeur allemand de voitures de sport a connu de graves difficultés financières, et a envisagé de créer une nouvelle gamme plus abordable que la 911. En même temps, les modèles 928/968, avec moteur avant et boîte de vitesses transaxle, étaient coûteux à construire. En revanche, le Boxster partageait ses phares, ses ailes avant, son capot et ses portes avec la 911, ce qui le rendait moins cher à produire. De plus, le moteur flat-six et d'autres composants ont également permis de réduire les coûts de fabrication. Par conséquent, même s'il était considéré comme la « Porsche du pauvre », le Boxster (986) était une véritable voiture de sport. En outre, en 1999, le constructeur automobile a lancé le Boxster S équipé d'un moteur plus puissant qui réduisait les temps d'accélération de zéro à 100 km/h en moins de six secondes, tandis que la vitesse dépassait la barre des 241 km/h. Grâce à son moteur placé au milieu, la voiture avait une meilleure répartition du poids, et le fait qu'il lui manquait deux sièges à l'arrière (comme sur la 911) n'était pas un problème puisque personne ne pouvait s'y asseoir de toute façon. En 2002, Porsche a rafraîchi la gamme Boxster, et en plus de quelques changements esthétiques et améliorations intérieures, elle a également amélioré les groupes motopropulseurs.

À l'avant, on retrouve un nouveau jeu de phares avec des caches gris titane pour les clignotants. Le pare-chocs a également été légèrement redessiné et comporte un ensemble d'écopes latérales à deux lames horizontales. Elles ne servent pas seulement à la décoration, mais servent également à capter l'air et à refroidir les freins avant. Contrairement au Boxster moins puissant, la version S est dotée d'une troisième prise d'air au milieu du tablier.

De profil, les clignotants gris titane montés sur les ailes avant paraissaient plus beaux que les anciens clignotants orange du modèle 1999. De plus, un œil attentif aux détails pouvait repérer les freins avant percés, qui étaient uniques pour le Boxster S. Si cela n'était pas visible, alors les étriers de frein monoblocs rouges étaient encore plus frappants. Derrière les portes, le constructeur automobile a installé des prises d'air de la couleur de la carrosserie qui alimentaient le moteur. À l'arrière, le constructeur automobile a introduit de nouveaux feux arrière, avec des lentilles transparentes plus larges pour les clignotants et les feux de recul. Comme prévu, le coffre arrière abritait le badge Boxster S, tandis que derrière lui se trouvait un aileron rétractable qui se relevait automatiquement à des vitesses plus élevées. Enfin, sous le pare-chocs, au milieu, le constructeur automobile a installé un double échappement, contrairement à son frère non S, qui présentait une pointe de forme ovale.

A l'intérieur, le conducteur pouvait enfin voir ce qui se passait derrière la voiture avec la capote rétractable relevée puisque le modèle 2002 était équipé d'une lunette arrière en verre au lieu de celle en plastique montée sur la version pré-restylée. Les deux sièges avant étaient dotés de zones à renforts surélevés pour maintenir leurs occupants en place lors des manœuvres de virage à grande vitesse. Contrairement au Boxster, qui présentait des cadrans noirs dans le combiné d'instruments, la version S avait ces cadrans blancs. De plus, elle était dotée d'un compteur de vitesse gradué jusqu'à 180 mph (300 km/h pour l'Europe).

Derrière l'habitacle, le moteur 3,2 litres à six cylindres à plat (boxer) était doté d'un nouveau système de gestion moteur et d'injection amélioré fourni par Bosch. En conséquence, la Porsche Boxster S 2002 offrait 258 ch (255 ch) au compteur, soit huit de plus que la version non restylée. Mais, tout comme celle-ci, elle était équipée soit d'une boîte manuelle à six vitesses, soit d'une boîte automatique à cinq vitesses (Tiptronic). En outre, le constructeur automobile a révisé la suspension de la voiture pour améliorer la vitesse dans les virages.