2002 VOLKSWAGEN Phaeton 3.2L V6 6MT (241 HP)

La Volkswagen ha presentato la Phaeton nel 2002 come concorrente diretto di marchi di lusso come BMW e Mercedes-Benz.

Ferdinand Piech, ex CEO della Volkswagen, spinse gli ingegneri dell'azienda a sviluppare un veicolo di lusso con il marchio VW. Utilizzarono la stessa piattaforma dell'Audi A8 e costruirono una carrozzeria diversa su di essa, dando vita alla Phaeton. Un altro problema era la targhetta. Una Phaeton era una versione sportiva di una carrozza scoperta e la berlina tedesca non era né sportiva né decappottabile.

La parte anteriore della Phaeton del 2005 sembrava una fascia anteriore migliorata rispetto a una Volkswagen Passat B5 facelift della stessa epoca. La sua griglia a listelli orizzontali e i fari orizzontali mostravano un design migliorato rispetto alla sorella, ma abbastanza simile da assomigliargli. Il profilo della Phaeton, d'altro canto, era diverso. Il suo montante C era più spesso e più largo nella parte inferiore.

Poiché il passo della Phaeton era più corto di quello offerto dalla BMW Serie 7 standard della stessa epoca (il modello E65), il che comportava uno spazio per le gambe più piccolo per i passeggeri posteriori rispetto alla concorrenza, era comunque più che sufficiente per passeggeri di corporatura media. Poiché era la Volkswagen più costosa fino a quel momento, presentava rivestimenti in pelle standard e finiture in legno sul cruscotto e sui pannelli delle portiere. Una console centrale alta e larga separava gli occupanti anteriori, mentre nella parte posteriore era adatta per due passeggeri grazie al tunnel di trasmissione.

La Volkswagen ha installato un'ampia gamma di motori per la Phaeton SWB. Per le versioni base del motore, turbodiesel o benzina, la casa automobilistica ha offerto un sistema di trazione anteriore standard. Era un'auto adatta alle flotte e persino ai tassisti. Un V-10 a gasolio da 5,0 litri o un W12 da 6,0 litri riempivano il vano motore all'altra estremità della scala.