2004 Porsche Boxster 2.7L 5AT (240 HP)

Al Salone dell'automobile di Parigi del 2004, Porsche presentò la seconda generazione del suo modello base, la Boxster, insieme all'introduzione della sesta generazione del famoso modello 911.

Quando il produttore tedesco di auto sportive lanciò la Boxster come roadster con motore boxer (da cui la targhetta) nel 1996, polarizzò il mercato. Mentre alcuni la adoravano perché era più conveniente e aveva un motore centrale, altri la incolpavano di non essere una Porsche purosangue, anche se l'auto condivideva il suo concetto con la famosa 550 Spyder del 1953. Tuttavia, la casa automobilistica aveva bisogno di un modello più economico per espandere la sua gamma e salvare il marchio, che non era in ottime condizioni finanziarie. Quando uscì la seconda generazione della Boxster (la 987), era chiaro che la roadster sarebbe rimasta nella gamma della casa automobilistica per molto tempo, poiché i clienti avevano iniziato ad apprezzarla di più per il motore centrale e una migliore distribuzione del peso rispetto alla gamma 911. Con la seconda generazione della Boxster, Porsche aveva un altro problema: non le si doveva permettere di superare in prestazioni il fratello maggiore. Di conseguenza, la versione base della vettura era dotata di un motore da 2,7 litri, che non riusciva a reggere il confronto con il propulsore da 3,6 litri installato nella 911.

A differenza del suo predecessore, che condivideva i fari, il cofano, i parafanghi e i pannelli delle portiere con la 911 (la 996), la seconda generazione era dotata di parti proprie. Di conseguenza, la Boxster presentava fari ovali con doppie lampade al loro interno. Sotto, la Boxster differiva dalla sua sorella più potente, la Boxster S. Presentava un paio di prese d'aria laterali ma non la presa d'aria montata al centro, che era necessaria per un radiatore aggiuntivo utilizzato solo sulla versione S. Tuttavia, proprio come la sua sorella più potente, presentava luci di marcia diurna montate sui lati superiori delle prese d'aria anteriori.

Dal suo profilo, il muso più lungo rispetto a quello del suo predecessore rendeva la Boxster più sportiva. I suoi indicatori di direzione laterali sfoggiavano lenti trasparenti, non grigio titanio o arancione, come sulla generazione 986. Un set di cerchi da 17 pollici era montato di serie, mentre un set da 18 pollici era disponibile a un costo aggiuntivo. La casa automobilistica installò un set di prese d'aria triangolari sui pannelli posteriori dietro le portiere e sfoggiava quattro lamelle orizzontali. Proprio come la versione rinnovata della prima generazione della Boxster, la seconda iterazione di questa targa era dotata di un tetto in tessuto multistrato a comando elettrico che sfoggiava un lunotto in vetro con sbrinatore. Dietro, sul ponte inclinato, la casa automobilistica posizionò la targa del modello nell'area posteriore, davanti all'ala funzionale retrattile che si apriva automaticamente a seconda della velocità. Infine, la fascia posteriore presentava una coppia di fanali posteriori con lenti trasparenti nella parte superiore per le luci di retromarcia e gli indicatori di direzione. Contemporaneamente, sotto il paraurti, nel grembiule, Porsche ha effettuato un taglio e ha posizionato uno scarico di forma ovale.

Gli interni erano ben decorati con accenti in alluminio sulla console centrale, sul cruscotto e sui pannelli delle portiere. Le bocchette rotonde sembravano più appropriate e Porsche installò persino un quadro strumenti più convenzionale, di forma ovale, davanti al guidatore. Ma mantenne comunque il pannello strumenti in stile binoculare con un contagiri montato al centro, affiancato a sinistra dal tachimetro e a destra da un quadrante che includeva il livello del carburante e gli indicatori della temperatura del liquido di raffreddamento. Inoltre, un set di LCD forniva maggiori informazioni sullo stato dell'auto. Sulla console centrale, la casa automobilistica installò uno schermo da 5,8 pollici come optional. Allo stesso tempo, le versioni base erano dotate di un lettore CD stereo.

Dietro l'abitacolo, la casa automobilistica ha installato un motore flat-six ripreso dalla generazione precedente, anche se con più cavalli di prima. Negli Stati Uniti, l'auto era disponibile con uno scarico meno restrittivo rispetto all'Europa, il che ha aumentato la potenza allo stesso valore per le metriche statunitensi di quelle europee. Grazie a un collettore di aspirazione e a un sistema di iniezione riprogettati, la potenza è aumentata rispetto alla precedente Boxster a 240 CV (236 CV) con il sistema di scarico standard. Sorprendentemente, la casa automobilistica non ha fornito l'auto con un manuale a sei marce. Invece, ha offerto un manuale a cinque marce e un automatico a cinque marce (Tiptronic S), che era disponibile a un costo aggiuntivo.