2004 Porsche Boxster 2.7L 5AT (240 HP)

Porsche presentó la segunda generación de su modelo básico, el Boxster, en el Salón del Automóvil de París de 2004, junto con la presentación de la sexta generación del famoso modelo 911.

Cuando el fabricante alemán de coches deportivos presentó el Boxster como roadster con motor bóxer (de ahí su nombre) en 1996, polarizó el mercado. Mientras que a algunos les encantaba porque era más asequible y tenía un motor central, otros lo culpaban de no ser un Porsche de pura sangre, a pesar de que el coche compartía su concepto con el famoso 550 Spyder de 1953. Sin embargo, el fabricante de automóviles necesitaba un modelo más barato para ampliar su gama y salvar la marca, que no estaba en muy buena forma financiera. Cuando salió la segunda generación del Boxster (el 987), estaba claro que el roadster permanecería en la gama del fabricante de automóviles durante mucho tiempo, ya que a los clientes les empezó a gustar más debido al motor central y a una mejor distribución del peso que en la gama 911. Con la segunda generación del Boxster, Porsche tenía otro problema: no se le debía permitir superar a su hermano mayor. Como resultado, la versión básica del automóvil recibió un motor de 2,7 litros, que no podía competir con el motor de 3,6 litros instalado en el 911.

A diferencia de su predecesor, que compartía faros, capó, guardabarros y paneles de las puertas con el 911 (el 996), la segunda generación venía con sus propias piezas. Como resultado, el Boxster presentaba faros de forma ovalada con lámparas duales en su interior. En la parte inferior, el Boxster se diferenciaba de su hermano más potente, el Boxster S. Presentaba un par de entradas de aire laterales, pero no la entrada de aire montada en el centro, que era necesaria para un radiador adicional que solo se usaba en la versión S. Sin embargo, al igual que su hermano más potente, presentaba luces de circulación diurna montadas en los lados superiores de las entradas de aire delanteras.

De perfil, el morro más largo que el de su predecesor hacía que el Boxster pareciera más deportivo. Sus intermitentes laterales lucían lentes transparentes, no gris titanio o naranja, como en la generación 986. Se equipaba de serie un juego de llantas de 17 pulgadas, mientras que un juego de 18 pulgadas estaba disponible por un coste adicional. El fabricante de automóviles instaló un juego de tomas de aire triangulares en los paneles traseros detrás de las puertas y lucía cuatro lamas horizontales. Al igual que la versión renovada de la primera generación del Boxster, la segunda iteración de esta placa venía con un techo de tela multicapa de accionamiento eléctrico que lucía una ventana trasera de vidrio con desempañador. Detrás, en la plataforma inclinada hacia abajo, el fabricante de automóviles colocó la placa del modelo en la zona trasera, delante del alerón funcional retráctil que se desplegaba automáticamente en función de la velocidad. Finalmente, la fascia trasera presentaba un par de luces traseras con lentes transparentes en sus áreas superiores para las luces de marcha atrás y los intermitentes. Al mismo tiempo, debajo del parachoques, en el faldón, Porsche realizó un corte y colocó un escape de forma ovalada.

El interior estaba bien decorado con detalles que imitaban el aluminio en la consola central, el salpicadero y los paneles de las puertas. Las rejillas de ventilación redondas parecían más apropiadas, y Porsche incluso instaló un cuadro de instrumentos más convencional, de forma ovalada, delante del conductor. Pero aun así, mantuvo el panel de instrumentos de estilo binocular con un tacómetro montado en el centro flanqueado a la izquierda por el velocímetro y a la derecha por un dial que incluía los indicadores del nivel de combustible y de la temperatura del refrigerante. Además, un conjunto de pantallas LCD proporcionaba más información sobre el estado del coche. En la consola central, el fabricante de automóviles instaló una pantalla de 5,8 pulgadas como opción. Al mismo tiempo, las versiones básicas venían equipadas con un CD estéreo.

Detrás del habitáculo, el fabricante de automóviles instaló un motor bóxer de seis cilindros, heredado de la generación anterior, aunque con más caballos que antes. En Estados Unidos, el coche estaba disponible con un escape menos restrictivo que en Europa, lo que elevaba la potencia al mismo valor para las métricas estadounidenses que para las europeas. Gracias a un colector de admisión y un sistema de inyección rediseñados, la potencia del Boxster anterior aumentó hasta los 240 CV (236 hp) con el sistema de escape de serie. Sorprendentemente, el fabricante de automóviles no proporcionó el coche con una caja de cambios manual de seis velocidades, sino que ofreció una manual de cinco velocidades y una automática de cinco velocidades (Tiptronic S), que estaba disponible por un coste adicional.