2009 SUZUKI Equator Extended Cab 4.0L V6 5AT RWD (261 HP)

Suzuki cercò di dare il massimo e vendere più veicoli sul mercato nordamericano e firmò un accordo con Nissan per un prodotto progettato dal suo marchio: l'Equator.

Nissan ha prodotto l'Equator Extended cab sulle sue linee di montaggio, ed era in realtà un prodotto di ingegneria di marchio con la Nissan Frontier. Ma il tempismo era pessimo, poiché il mercato statunitense stava ancora cercando di riprendersi dalla crisi finanziaria mondiale iniziata nel 2007. Ma Suzuki ha promesso il veicolo al Chicago Auto Show del 2008, e ha dovuto consegnarlo.

A differenza di altri prodotti con badge, la Suzuki Equator mostrava uno stile completamente diverso nella parte anteriore rispetto alla sorella Nissan Frontier. Presentava una griglia massiccia circondata da una finitura cromata. I fari anteriori sfoggiavano un design unico con due luci interne color ambra e una esterna che fiancheggiava il faro principale rotondo. A seconda del livello di allestimento, il paraurti anteriore era ornato da uno scudo dall'aspetto metallico sottostante. La versione Extended Cab presentava un paio di porte e un set di finestrini dietro di esse.

All'interno, la versione Extended Cab offriva spazio per quattro passeggeri, con due sedili anteriori a secchiello nella parte anteriore e un paio di sedili posteriori ribaltabili nella parte posteriore. Sotto quelli ripiegabili, la casa automobilistica ha installato un vano portaoggetti. Il cruscotto era chiaramente ripreso dalla Nissan, con lo stesso layout che sfoggiava una configurazione a quattro indicatori e due LCD posizionati all'interno dei quadranti del tachimetro e del contagiri. Sulla consolle centrale, la casa automobilistica ha aggiunto uno stereo compatibile con Bluetooth.

Sotto il cofano, il pick-up era offerto con una scelta di due motori: un quattro cilindri in linea a basso consumo di carburante e un potente V6 da 4,0 litri. Il primo era disponibile con un cambio manuale a cinque velocità, mentre il secondo era abbinato esclusivamente a un cambio automatico a cinque velocità. Entrambe le versioni erano dotate di sistemi di trazione posteriore o integrale, con un differenziale posteriore bloccabile e una scatola di rinvio a due velocità.