Begijnhof, 8000 Brugge, Belgium
- Cambio Automatico a 7 marce
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- Trazione Trazione posteriore
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- Chilometraggio n.d.
La Proton ha presentato la seconda generazione della Saga nel 2008 come successore della prima generazione della Saga, vecchia di 23 anni; il nuovo…
La Proton ha presentato la seconda generazione della Saga nel 2008 come successore della prima generazione della Saga, vecchia di 23 anni; il nuovo modello ha ricevuto un restyling nel 2011.
Era insolito per una casa automobilistica tenere un'auto sulla catena di montaggio per oltre due decenni, a meno che non si trattasse della Mercedes-Benz Classe G o della Renault 12 costruita su licenza in Turchia e Romania. Ma per il mercato malese, la prima generazione della Saga era abbastanza buona per quel lungo periodo, con alcuni aggiornamenti e potenziamenti minori nel corso degli anni. Il modello del 2008 è stata una sorpresa e la casa automobilistica non si è fermata e ha introdotto un aggiornamento del ciclo di metà vita nel 2011.
Nella parte anteriore, la nuova versione presentava uno stile più aggressivo con fari più larghi e uno stile angolare, in linea con lo stile del design new-edge. Il paraurti anteriore sfoggiava una griglia inferiore trapezoidale invertita e prese d'aria laterali di forma angolare. Per il modello del 2011, la casa automobilistica ha introdotto indicatori di direzione a LED nelle custodie degli specchietti retrovisori. Anche i fanali posteriori hanno ricevuto lampade a LED al posto delle classiche alogene.
All'interno, la Saga del 2011 sfoggiava interni simili al modello del 2008. Il cruscotto nero era ricoperto di plastica dura. La casa automobilistica installò un sistema audio con una parte anteriore grigio chiaro/argento sulla consolle centrale, che non aveva un bell'aspetto. La Proton includeva migliori caratteristiche di sicurezza standard sulla Saga FLX, come i doppi airbag, l'ABS e la distribuzione elettronica dei freni.
La novità più importante della Saga FLX era il cambio automatico (CVT). Presentava un pulsante aggiuntivo che imitava un normale cambio automatico step-by-step, se al guidatore piaceva di più. Con la nuova trasmissione, la Saga FLX ottenne una migliore efficienza nei consumi rispetto al cambio automatico a quattro velocità precedentemente utilizzato, che Proton aveva rimosso dalla Saga.
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