2011 Toyota HiLux Double Cab 2.5L D-4D 5MT 4WD (144 HP)

Di fronte agli effetti della crisi finanziaria mondiale iniziata alla fine del 2007, la Toyota capì che non era ancora il momento giusto per sostituire la settima generazione dell'Hilux, così nel 2011 ne presentò un secondo restyling.

Nel 2004, la casa automobilistica giapponese lanciò la settima generazione dell'Hilux, che rinnovò nel 2008. Ma non era abbastanza. I clienti volevano qualcosa di nuovo, più potente e più piacevole da guidare. Era un'epoca in cui i pick-up diventavano più attraenti per gli utenti privati che li acquistavano per andare in campeggio o nei boschi. L'Hilux era anche considerato uno dei veicoli più resistenti e affidabili. Tuttavia, era il tipo di veicolo che non riusciva a comportarsi molto bene sull'asfalto. Era poco potente e non offriva molto comfort ai suoi occupanti. Di conseguenza, la casa automobilistica introdusse il Toyota Hilux Double Cab del 2011, specialmente per coloro che volevano usarlo per uso privato, non per portarlo nei cantieri edili o in altri luoghi di lavoro. Inoltre, la versione rinnovata ha ripreso alcune delle idee e delle tecnologie utilizzate dalla casa automobilistica per realizzare il Land Cruiser.

Per l'anno modello 2011, l'Hilux aveva un frontale completamente nuovo. Tutti i pannelli della carrozzeria e gli elementi della carrozzeria erano stati ridisegnati, dal paraurti ai montanti anteriori. I suoi fari dalla forma angolare, leggermente arretrati sui lati, assomigliavano a quelli di altri veicoli della gamma Toyota. Inoltre, la griglia a tre listelli, dove il logo del marchio era al centro della scena, era nuova. Inoltre, il paraurti aveva un aspetto fresco, con una presa d'aria trapezoidale invertita affiancata da un paio di prese d'aria per i fendinebbia disponibili.

Dal suo profilo, il Toyota Hilux Double Cab del 2011 rivelava i suoi nuovi parafanghi anteriori con angoli rasati e forma arrotondata. I passaruota svasati rendevano il veicolo più robusto, ma ricordavano anche quelli installati sul Land Cruiser. A seconda della versione, erano disponibili un paio di pedane laterali cromate. Toyota offriva persino l'opzione di maniglie delle portiere lucide al posto di quelle nere standard. Inoltre, le versioni SR e SR+ erano dotate di indicatori di direzione integrati negli specchietti delle portiere. Grazie alla cabina a quattro porte e all'ampia apertura per le portiere posteriori, l'ingresso e l'uscita dai sedili posteriori erano facili nonostante l'elevata altezza da terra. Nella parte posteriore, l'area di carico era la più corta della famiglia Hilux. Tuttavia, era abbastanza buona per qualsiasi attrezzatura da campeggio e attività all'aperto. Nella parte posteriore, Toyota ha installato nuovi fanali posteriori trasparenti che fiancheggiavano il portellone posteriore, che sfoggiava la terza luce di stop montata in alto.

All'interno, Toyota ha installato un cruscotto fresco con più linee orizzontali per creare l'immagine di un abitacolo più ampio. Le versioni base avevano un semplice stereo in cima alla consolle centrale, mentre i modelli superiori avevano un sistema di infotainment con navigatore satellitare e telecamera posteriore. Davanti al conducente c'era un quadro strumenti a tre quadranti con uno stile binoculare in cui il tachimetro era al centro della scena ed era affiancato dal tachimetro e dagli indicatori del livello del carburante e della temperatura. Toyota ha offerto l'auto con rivestimenti in tessuto standard, mentre la pelle era nell'elenco degli optional. Nella parte posteriore, il sedile ribaltabile era abbastanza largo per tre passeggeri. Erano disponibili alzacristalli elettrici e serrature su tutte e quattro le porte.

Sotto il cofano, il Toyota Hilux Double Cab del 2011 aveva la possibilità di scegliere tra due motori turbodiesel con cilindrata da 2,4 e 3,0 litri abbinati di serie a un cambio manuale a cinque marce e una scatola di rinvio a due marce che poteva inviare la potenza al posteriore o a entrambi gli assi. La versione più potente era disponibile anche con un cambio automatico a cinque marce. Come optional, i clienti potevano anche ottenere per il pick-up un differenziale posteriore a slittamento limitato, a seconda del mercato