2012 Porsche Boxster S (981) 3.4L 7AT RWD (315 HP)

Porsche ha presentato la terza generazione della gamma Boxster al Salone dell'automobile di Ginevra del 2012 e, oltre alla versione normale, ha portato anche la Boxster S, il modello di punta della famiglia.

Mentre le generazioni precedenti della Boxster sfoggiano i codici 986 e 987 per i loro modelli nell'inventario Porsche, la terza iterazione di questa targa aveva la designazione 981. Per quanto insolito fosse, nessuno si lamentò poiché l'auto offriva più di quanto chiunque si aspettasse, specialmente nella versione S. Non era più considerata una "Porsche da poveri" e percorreva il famoso circuito del Nurburgring più velocemente della famosa Porsche 911 GT3 (generazione 993). La tecnologia che racchiudeva e le sue prestazioni sollevarono alcuni dubbi se non avesse fatto irruzione nel territorio della 911. Eppure, non lo fece, anche se ci andava molto vicino. Tuttavia, la casa automobilistica organizzò abilmente la politica dei prezzi in modo che la 981 fosse leggermente più economica della versione base della 911. Il nuovo modello era più lungo, più largo e più basso del suo predecessore, ma era anche più leggero.

La 981 aveva una carreggiata anteriore più larga di 40 mm (1,6 pollici) rispetto al modello precedente e il cofano era leggermente più alto di prima. La casa automobilistica ha incluso fari bi-Xenon standard per l'auto, mentre le luci di parcheggio utilizzavano la tecnologia LED. Sul paraurti inferiore, la casa automobilistica ha fatto spazio a due prese d'aria laterali che ospitavano le luci diurne a LED e fiancheggiavano una presa d'aria montata al centro. Non differiva molto dalla sorella meno potente, la Boxster.

Grazie al passo più lungo di 60 mm (2,4 pollici) ma agli sbalzi comunque corti, la roadster Porsche era più lunga di soli 46 mm (1,8 pollici) rispetto al suo predecessore. Per migliorare l'aerodinamica a un coefficiente di resistenza di 0,30, la casa automobilistica ha spostato il parabrezza di 100 mm (3,9 pollici) in avanti e lo ha inclinato di più rispetto alla 987.2 Boxster S. La casa automobilistica ha riprogettato il tetto in tela multistrato, che poteva essere retratto o sollevato in soli nove secondi a velocità fino a 50 km/h (30 mph). Nella parte posteriore, Porsche ha posizionato un ponte posteriore più piatto che sfoggiava la terza luce di stop, mentre i fanali posteriori a LED erano completamente nuovi. Avevano una sezione centrale libera e fiancheggiavano l'ala retrattile che poteva essere dispiegata manualmente o automaticamente. Sotto il paraurti posteriore, la casa automobilistica ha mantenuto il sistema a doppio scarico, come sui precedenti modelli Boxster S.

Gli interni freschi erano alla pari in termini di qualità delle finiture e dei materiali con la 911. Vantava anche una nuova unità di infotainment Porsche Communication Management (PCM) che presentava un touchscreen da sette pollici sulla consolle centrale inclinata. Era disponibile come optional, mentre lo stereo di base presentava un sistema audio Bose. Davanti al guidatore, Porsche installò il quadro strumenti pieno di tre quadranti, dove il contagiri era al centro della scena. Era affiancato dal tachimetro a sinistra, mentre a destra c'era un display TFT da 4,6 pollici che mostrava i dati dal computer di bordo dell'auto. I sedili con imbottiture alte dell'auto erano molto sostenitivi e mantenevano i loro occupanti in posizione durante le manovre in curva ad alta velocità.

Porsche ha anche migliorato il motore dell'auto. Era un propulsore da 3,4 litri a iniezione diretta di carburante posizionato dietro l'abitacolo. Di conseguenza, la Boxster S vantava un'eccellente distribuzione del peso, che aiutava il comportamento dell'auto su strada. Una sospensione a controllo elettronico, nota come PASM, manteneva il veicolo stabile durante le curve ad alta velocità. Grazie ai 315 CV (311 CV) inviati alle ruote posteriori tramite un cambio manuale a sei velocità, l'auto poteva scattare da una scassata a 100 km/h (da 0 a 62 mph) in 5,1 secondi, mentre i veicoli dotati di trasmissione automatica a sette velocità (doppia frizione) potevano ridurre quella cifra in cinque secondi netti. Inoltre, il pacchetto Chrono consentiva al cambio automatico di entrare nella sequenza di controllo del lancio e riduceva di 0,2 secondi il tempo di accelerazione.