2013 Volkswagen Golf VII R – 5 Doors 2.0L TSI 4MOTION 6MT AWD (300 HP)

Nel 2013 la Volkswagen ha prodotto un'altra valida contendente per il segmento delle hot hatch, la Golf R, adatta anch'essa alle giovani famiglie grazie alla sua carrozzeria a cinque porte.

Mentre la sua gamma GTI era già nota e apprezzata sul mercato, la Volkswagen apprese dai suoi clienti che non era abbastanza. Quella famosa auto veniva spesso superata dalle nuove arrivate, come l'Impreza STI della Subaru o la Type R della Honda. Di conseguenza, arrivò con le versioni R, che riprendevano le parti più significative della sua sorella più elegante, la S3 dell'Audi.

Sebbene condividesse molti componenti con le sue sorelle meno potenti della Golf di settima generazione, la versione R era dotata di una fascia anteriore unica che presentava una stecca cromata sulla griglia e un paraurti inferiore che sfoggiava una griglia trapezoidale. Inoltre, era affiancata da un paio di prese d'aria funzionali. Dal suo profilo, la Golf VII R presentava uno specifico badge sui parafanghi anteriori e cerchi in lega leggera da 18" "Cadiz" specifici per la versione, con un'opzione per un set da 19". Nella parte posteriore, la casa automobilistica ha installato un nuovo paraurti con un diffusore affiancato da scarichi cromati.

All'interno, la Volkswagen ha installato un set di sedili sportivi standard nella parte anteriore con rivestimento in tessuto. Come optional, i clienti potevano scegliere interni rivestiti in pelle Nappa. Inoltre, tutte le versioni presentavano la lettera R ricamata sugli schienali dei sedili anteriori. Nella parte posteriore, la casa automobilistica ha utilizzato gli stessi materiali per il sedile della panca ripiegabile. Per esaltare ulteriormente lo spirito sportivo, la Golf VII R presentava pedali in acciaio inossidabile e il pedale morto.

Con una trasmissione ereditata dalla sua sorella più elegante, la S3 di Audi, la Golf VII R vantava un turbocompressore, quattro cilindri in linea a iniezione diretta che produceva 300 CV (296 CV) inviati in tutte le curve tramite un sistema di trazione integrale Haldex di quinta generazione, con differenziali a controllo elettronico su entrambi gli assi. I clienti potevano ottenere l'auto con un cambio manuale a sei marce o un automatico a sei marce (doppia frizione). Quest'ultimo era anche più veloce nello sprint da 0 a 62 mph (da 0 a 100 km/h) rispetto al precedente.