2013 Volkswagen Golf VII R – 5 Doors 2.0L TSI 4MOTION 6MT AWD (300 HP)

En 2013, Volkswagen produjo otro serio contendiente para el segmento de los hot hatch, el Golf R, que también era adecuado para una familia joven gracias a su carrocería de cinco puertas.

Si bien su gama GTI ya era conocida y apreciada en el mercado, Volkswagen aprendió de sus clientes que no era suficiente. Aquel famoso coche se vio superado muchas veces por los recién llegados, como el Impreza STI de Subaru o el Type R de Honda. Como resultado, surgió la versión R, que conservaba los elementos más importantes de su hermano más elegante, el S3 de Audi.

Aunque compartía muchos componentes con sus hermanos de menor potencia de la séptima generación del Golf, la versión R venía con un frontal exclusivo que presentaba una rejilla cromada y un paragolpes inferior que lucía una rejilla trapezoidal. Además, estaba flanqueado por un par de tomas de aire funcionales. De perfil, el Golf VII R presentaba un emblema específico en los guardabarros delanteros y llantas de aleación ligera de 18" específicas de la versión "Cadiz", con opción de un juego de 19". En la parte trasera, el fabricante de automóviles instaló un nuevo paragolpes con un difusor flanqueado por escapes cromados.

En el interior, Volkswagen instaló de serie asientos deportivos en la parte delantera con tapizado de tela. Como opción, los clientes podían elegir un interior revestido en piel Nappa. Además, todas las versiones presentaban la letra R bordada en los respaldos de los asientos delanteros. En la parte trasera, el fabricante de automóviles utilizó los mismos materiales para el asiento de banco abatible en dos partes. Para realzar aún más el espíritu deportivo, el Golf VII R incorporó pedales de acero inoxidable y el pedal de freno.

Con un sistema de propulsión heredado de su hermano más elegante, el S3 de Audi, el Golf VII R contaba con un motor de cuatro cilindros en línea con turbocompresor e inyección directa de combustible que generaba 300 CV (296 hp) que se enviaban en todas las curvas a través de un sistema de tracción integral Haldex de quinta generación, con diferenciales controlados electrónicamente en ambos ejes. Los clientes podían adquirir el coche con una transmisión manual de seis velocidades o una automática de seis velocidades (doble embrague). Esta última también era más rápida en el sprint de 0 a 62 mph (0 a 100 km/h) que la anterior.