2015 Audi R8 V10 5.2L V10 FSI plus 7AT AWD (610 HP)

Tre anni dopo aver presentato un restyling per la prima generazione della R8, Audi ha sorpreso i suoi clienti con il lancio del secondo sequel di questo modello e, nel 2015, si è presentata pronta ad affrontare il mercato delle supercar.

Dopo aver ottenuto lo stesso numero di vittorie nella famigerata 24 Ore di Le Mans di Ford e Ferrari messe insieme, perdendo subito dietro Porsche, Audi ha ritenuto di meritare un posto al tavolo dei produttori di supercar. Inoltre, ne ha chiesto uno più vicino a quello che sedeva da una parte. Dopotutto, aveva tredici medaglie d'oro alla famosa gara di durata francese. Per festeggiare, ha spinto i suoi ingegneri a lavorare sulla seconda generazione della R8 e a renderla migliore di quanto chiunque potesse sperare dal marchio con il marchio dei quattro anelli, cosa che hanno fatto. Ma prima, hanno dovuto ritirare il motore V8 da 4,2 litri. Di conseguenza, la seconda generazione della R8 è stata realizzata solo con motore V10.

L'era dell'influenza del bio-design era finita quando la casa automobilistica tedesca iniziò a lavorare sulla seconda generazione della R8. Di conseguenza, il modello del 2015 era dotato di linee nette per i fari e di luci diurne distinte che ne enfatizzavano gli angoli esterni superiori. Al centro del paraurti, la R8 presentava una griglia singleframe di forma angolare con angoli esterni distinti. Era fiancheggiata da prese d'aria rettangolari che presentavano lamelle verticali per raffreddare i rotori anteriori. Per enfatizzare la nuova generazione, l'auto sfoggiava due pieghe sul cofano che collegavano visivamente i fari al parabrezza.

Dai lati, il profilo dell'auto rivelava la sua configurazione a motore centrale. Il muso corto era seguito da una serra bassa con un tetto arrotondato e inclinata verso il basso nella parte posteriore. A differenza del suo predecessore, la seconda generazione della R8 sfoggiava pannelli laterali più corti con colori a contrasto per le prese d'aria posizionate dietro le portiere. Le portiere scolpite avevano le maniglie nascoste sotto la piega superiore, in modo da non rovinare l'aspetto generale dell'auto. Infine, la parte posteriore dell'auto sfoggiava i fanali posteriori ad angolo acuto, che erano perfettamente integrati con il design delle prese d'aria di scarico posizionate sotto di loro. Un'ala fissa adornava il ponte posteriore, confermando il profilo sportivo dell'auto, se qualcuno ne dubita. Infine, sulla parte inferiore del paraurti, la casa automobilistica ha installato un diffusore affiancato da scarichi di forma rettangolare.

All'interno, Audi ha installato un abitacolo lussuoso e confortevole dotato di sedili sportivi rivestiti in pelle. Sulla consolle centrale tra di loro, la casa automobilistica ha posizionato il selettore del cambio, il controller rotativo per l'MMI (sistema di infotainment) e un piccolo vano portaoggetti con un coperchio sotto il bracciolo. Davanti al conducente c'era un Virtual Cockpit che sostituiva i tradizionali quadranti analogici. Il tachimetro era al centro della scena e mostrava la velocità in cifre al suo interno. Poiché era un display, i conducenti potevano scegliere cosa visualizzare, a seconda delle loro esigenze, che si trattasse della navigazione o del sistema multimediale.

Dietro l'abitacolo, la casa automobilistica ha installato il motore aspirato da 5,2 litri sotto un enorme pezzo di vetro. Il propulsore rivisto era pronto a soddisfare gli standard sulle emissioni Euro 6, che erano obbligatori in Europa, ma fornivano anche più potenza rispetto al suo predecessore. Nella versione normale, il V10 inviava 540 CV (532 CV) in tutte le curve tramite un cambio automatico S-Tronic a sette velocità (doppia frizione). Audi ha anche offerto una versione aggiornata, denominata V10 Plus, che produceva 610 CV (602 CV).