2015 Dodge Challenger SRT 6.2L V8 6MT RWD (485 HP)

Nel 2015, Dodge ha introdotto un sostanziale aggiornamento per la Challenger, lanciando un'auto muscolosa da oltre 700 CV in grado di sfidare chiunque sulle piste di accelerazione.

Mentre Dodge ha impiegato il momento peggiore del decennio per lanciare la Challenger nel 2008, durante la crisi finanziaria mondiale, i suoi sforzi hanno dato i loro frutti. Quando la crisi è finita un paio di anni dopo, l'auto stava andando alla grande e tutti la elogiavano. Poi, dopo un leggero aggiornamento per il modello del 2011, la grande coupé americana è stata sottoposta a un restyling per il modello del 2015. Questa volta, non si è trattato solo di nuovi cerchi e luci sulle maniglie delle portiere. È stato un balzo in avanti. Oltre all'esterno, che è stato leggermente aggiornato, l'interno ha subito un cambiamento completo. Inoltre, la trasmissione è stata rinnovata con l'introduzione di nuove trasmissioni, motori migliorati e forse l'aggiornamento più significativo, il motore Hellcat.

Il team di ingegneri della Dodge ha lavorato nella galleria del vento per migliorare il coefficiente di resistenza aerodinamica della Challenger. La sua fascia anteriore presentava una nuova griglia a divisione verticale che traeva ispirazione dal modello del 1971. Il cofano in alluminio era adornato da un rigonfiamento di potenza che presentava una presa d'aria fredda, che assomigliava a quella installata sulla coupé Dodge Viper del 1996. Inoltre, i veicoli dotati di motore Hellcat avevano due prese d'aria che riducevano il calore sotto il cofano. Inoltre, la versione sovralimentata presentava una cosiddetta porta di ingresso Air Catcher che immetteva aria direttamente nella scatola dell'aria del motore attraverso la luce di parcheggio lato guida. Ultimo ma non meno importante, la Challenger Hellcat presentava un grande splitter che aumentava la deportanza.

Dal suo profilo, la coupé americana ostentava il suo aspetto da muscle car grazie ai suoi parafanghi posteriori a propulsione, sollevati dietro le portiere. Dodge ha offerto la SRT del 2015 con cerchi in lega da 20 pollici indipendentemente dalla versione del motore, sebbene quelli montati sulla Hellcat fossero più larghi. Inoltre, i parafanghi anteriori di quella potente versione avevano stemmi cromati "Supercharged" sui parafanghi anteriori, come un avvertimento per coloro che volevano sfidarli. Nella parte posteriore, la casa automobilistica ha abbandonato l'idea dei fanali posteriori a tutta larghezza. Ha installato due unità separate con una forma rettangolare che assomigliava a quelle della Challenger del 1971. Tra di loro, il badge Dodge cromato si ergeva fiero sulla fascia posteriore sopra il paraurti. Entrambe le versioni hanno ottenuto un battistrada posteriore ridisegnato che ha fatto sembrare la Challenger SRT del 2015 più bassa rispetto al suolo.

All'interno, i clienti hanno trovato un abitacolo completamente nuovo. Davanti al conducente c'era un nuovo pannello strumenti che mostrava un display configurabile per il conducente (DID) da sette pollici affiancato dal tachimetro e dal contagiri in stile retrò. Inoltre, il conducente era davanti a un volante riscaldato a fondo piatto con il badge SRT al centro. Allo stesso tempo, le razze orizzontali presentavano pulsanti che controllavano il sistema multimediale, la funzione di controllo della velocità di crociera e altre funzioni del DID. I sedili anteriori con rinforzi alti erano rivestiti in pelle e promettevano un eccellente supporto laterale durante le curve ad alta velocità, mentre la console centrale tra di loro aveva uno stile diverso, a seconda della versione dell'auto. Entrambi avevano la stessa forma trapezoidale, ma la Challenger SRT 392 presentava un design "Hectic Mesh", mentre la SRT Hellcat presentava una finitura "Dark Engine Turn".

Sotto il cofano, entrambi i veicoli erano dotati del motore 392 HEMI con valvole in testa. La SRT 392 era aspirata naturalmente, mentre la SRT Hellcat era aiutata da un sovralimentato per sviluppare 707 CV (717 PS). Entrambe le versioni potevano essere abbinate a un cambio manuale a sei marce o a un cambio automatico a otto marce che trasmetteva tutta la potenza alle ruote posteriori.