2015 Dodge Challenger SRT 6.2L V8 6MT RWD (485 HP)

Dodge a introduit une mise à jour substantielle pour le Challenger en 2015, en jetant les gants et en proposant une muscle car de plus de 700 ch qui pourrait défier n'importe qui sur la piste d'accélération.

Dodge a profité de la pire période de la décennie pour lancer la Challenger en 2008, en pleine crise financière mondiale, mais ses efforts ont porté leurs fruits. Lorsque la crise a pris fin quelques années plus tard, la voiture était en pleine forme et tout le monde l'a saluée. Puis, après une légère mise à jour pour l'année modèle 2011, le grand coupé américain a été relooké pour l'année modèle 2015. Cette fois, il ne s'agissait pas seulement de nouvelles roues et de nouveaux feux sur les poignées de porte. C'était un bond en avant. Outre l'extérieur, qui a été légèrement mis à jour, l'intérieur a subi un changement complet. De plus, la transmission a été rafraîchie avec l'introduction de nouvelles transmissions, de moteurs améliorés et peut-être la mise à niveau la plus importante, le moteur Hellcat.

L'équipe d'ingénieurs de Dodge a travaillé en soufflerie pour améliorer le coefficient de traînée de la Challenger. Sa face avant était dotée d'une nouvelle calandre à fentes verticales inspirée du modèle de 1971. Le capot en aluminium était orné d'un renflement doté d'une prise d'air froid, qui ressemblait à celle installée sur le coupé Dodge Viper de 1996. De plus, les véhicules équipés du moteur Hellcat étaient dotés de deux évents qui réduisaient la chaleur sous le capot. De plus, la version suralimentée était dotée d'un orifice d'admission appelé Air Catcher qui alimentait directement la boîte à air du moteur par le feu de stationnement côté conducteur. Enfin, la Challenger Hellcat était dotée d'un grand séparateur qui augmentait l'appui.

De profil, le coupé américain affiche une allure de muscle car grâce à ses ailes arrière en forme de propulseur, surélevées derrière les portes. Dodge propose la SRT 2015 avec des jantes en alliage de 20 pouces quelle que soit la version du moteur, même si celles montées sur la Hellcat sont plus larges. De plus, les ailes avant de cette version puissante sont ornées d'écussons chromés « Supercharged », comme un avertissement pour ceux qui voudraient les défier. À l'arrière, le constructeur abandonne l'idée des feux arrière pleine largeur. Il installe deux unités distinctes de forme rectangulaire qui ressemblent à celles de la Challenger 1971. Entre elles, l'écusson Dodge chromé trône fièrement sur le bouclier arrière au-dessus du pare-chocs. Les deux versions bénéficient d'une jupe arrière redessinée qui donne à la Challenger SRT 2015 une allure plus basse.

À l’intérieur, les clients ont découvert un intérieur entièrement nouveau. Devant le conducteur se trouvait un nouveau tableau de bord avec un écran de bord configurable de sept pouces (DID) flanqué du compteur de vitesse et du compte-tours de style rétro. De plus, le conducteur était confronté à un volant chauffant à fond plat arborant le badge SRT au milieu. En même temps, les branches horizontales comportaient des boutons qui contrôlaient le système multimédia, la fonction de régulateur de vitesse et d’autres fonctions du DID. Les sièges avant à rembourrage élevé étaient gainés de cuir et promettaient un excellent soutien latéral dans les virages à grande vitesse, tandis que la console centrale entre eux était conçue différemment, selon la version de la voiture. Les deux avaient la même forme trapézoïdale, mais la Challenger SRT 392 présentait un design « Hectic Mesh », tandis que la SRT Hellcat présentait une finition « Dark Engine Turn ».

Sous le capot, les deux véhicules étaient équipés du moteur HEMI 392 à soupapes en tête. Le SRT 392 était atmosphérique, tandis que le SRT Hellcat était aidé par un moteur suralimenté pour développer 707 ch (717 PS). Les deux versions pouvaient être associées à une boîte manuelle à six vitesses ou à une boîte automatique à huit vitesses qui transmettait toute la puissance aux roues arrière.