2016 Porsche 718 Boxster (982) 2.0L 6MT (300 HP)

Fu l'inizio di una nuova era per la Porsche Boxster, un'era in cui il suono magico del motore boxer a sei cilindri fu sostituito da quello prodotto da un motore boxer a quattro cilindri turbocompresso, anche se questa non era necessariamente una cattiva notizia.

Porsche ha complicato un po' di più le cose quando ha introdotto la quarta generazione della Boxster nel 2016. Sebbene sfoggiasse la targa commerciale 718, aveva il codice interno di fabbrica 982, che seguiva il 981 che era la terza generazione della Boxster. La targa 718 è stata ripresa dalla storia della casa automobilistica che ha ottenuto un 1-2 piazzamento alla 24 Ore di LeMans del 1970. Porsche ha onorato quella vittoria quando solo sette auto hanno completato la gara, con tre Porsche sul podio (la terza era una vecchia 908 da corsa). I fan del marchio hanno apprezzato la nuova designazione della Boxster, l'auto che ha salvato la casa automobilistica tedesca. Anche se il modello del 2016 si basava sullo stesso telaio del suo predecessore, la maggior parte dei suoi pannelli della carrozzeria erano nuovi.

Nella parte anteriore, c'era un nuovo set di fari a LED che sfoggiava quattro blocchi per le luci di marcia diurna che utilizzavano la stessa tecnologia a diodi ad emissione luminosa. Sul lato inferiore del paraurti, Porsche installò un nuovo grembiule che presentava una presa d'aria di forma trapezoidale al centro e la fiancheggiava con un paio di prese d'aria adornate da tre listelli orizzontali e le luci di parcheggio più gli indicatori di direzione sul lato superiore. Non era un design rivoluzionario rispetto al suo predecessore, ma aveva un aspetto migliore, soprattutto grazie ai fari riprogettati.

Dal suo profilo, la parte anteriore bassa della 718 Boxster assomigliava alla sua antenata, soprattutto per via degli indicatori di direzione laterali inseriti tra il paraurti anteriore e i passaruota. Passando ai lati, la casa automobilistica ha creato nuove portiere e minigonne laterali che catturavano più aria e la deviavano verso le prese d'aria che raffreddavano e alimentavano il motore centrale. Un'altra differenza evidente era per le maniglie delle portiere, che erano senza coperture a incasso. Porsche ha anche installato nuovi cerchi in lega da 18 pollici, con un'opzione per un set da 19 pollici. Nella parte posteriore, la casa automobilistica ha completamente riprogettato il ponte. Presentava un'ala dispiegabile, che sembrava uno spoiler a labbro quando abbassato. Inoltre, i nuovi fanali posteriori a LED erano freschi e sfoggiavano strisce orizzontali rosse per le luci dei freni. Infine, sotto il lato inferiore del paraurti, la 718 aveva un singolo scarico, come tutti i suoi predecessori Boxster non S.

Porsche era nota per i suoi interni di alta qualità e la 718 Boxster 982 non faceva eccezione. I suoi sedili alti con poggiatesta integrati erano rivestiti in pelle e presentavano aree con rinforzi alti. Come optional, i clienti potevano ottenere sedili ancora più sportivi. Sulla consolle centrale, la casa automobilistica ha posizionato un touchscreen da sette pollici per il sistema di infotainment PCM (Porsche Communication Management). La nuova unità supportava Apple CarPlay ma non Android Auto. Tuttavia, i conducenti erano più preoccupati per la loro posizione di guida e il cruscotto. Per il primo, c'erano molte regolazioni, incluso il volante. Per il secondo, la casa automobilistica si è affidata alla stessa configurazione a tre quadranti della generazione 781 della Boxster, dove il contagiri era al centro della scena ed era affiancato dal tachimetro a sinistra e da un display a colori da 4,6 pollici a destra.

Porsche ha abbandonato il motore a sei cilindri per la Boxster (782) del 2016 e lo ha sostituito con un quattro cilindri turbocompresso. Grazie alla sua ingegneria avanzata e alla conoscenza della turbocompressione, il nuovo propulsore forniva più potenza e coppia rispetto al precedente sei cilindri piatto da 2,7 litri, nonostante avesse una cilindrata di soli due litri. Inoltre, poteva superare i 7.000 giri/min, il che era insolito per un motore dotato di induzione forzata. Porsche ha abbinato la nuova unità a un cambio manuale a sei marce o a un cambio automatico a sette marce (doppia frizione) PDK.