2016 Porsche 718 Boxster (982) 2.0L 6MT (300 HP)

C'était le début d'une nouvelle ère pour la Porsche Boxster, une ère où le son magique du moteur six cylindres à plat était remplacé par celui fourni par un quatre cylindres à plat turbocompressé, même si ce n'était pas nécessairement une mauvaise nouvelle.

Porsche a encore un peu compliqué les choses en introduisant la quatrième génération du Boxster en 2016. Bien qu'il porte le nom commercial 718, il porte le code interne d'usine 982, qui fait suite au 981 qui était la troisième génération du Boxster. Le nom 718 est un héritage de l'histoire du constructeur automobile qui a obtenu un doublé aux 24 heures du Mans de 1970. Porsche a honoré cette victoire lorsque seulement sept voitures ont terminé la course, avec trois Porsche sur le podium (la troisième était une ancienne 908 de course). Les fans de la marque ont apprécié la nouvelle désignation du Boxster, la voiture qui a sauvé le constructeur automobile allemand. Même si le modèle 2016 s'appuyait sur le même châssis que son prédécesseur, la plupart de ses panneaux de carrosserie étaient nouveaux.

À l'avant, on retrouve un nouveau jeu de phares à LED avec quatre blocs pour les feux de jour qui utilisent la même technologie de diodes électroluminescentes. Sur le côté inférieur du pare-chocs, Porsche a installé un nouveau tablier avec une prise d'air de forme trapézoïdale au milieu et flanquée d'une paire d'écopes ornées de trois lamelles horizontales et des feux de stationnement et des clignotants sur leur côté supérieur. Ce n'était pas une conception révolutionnaire par rapport à son prédécesseur, mais elle avait meilleure allure, principalement grâce aux phares repensés.

De profil, l'avant bas du 718 Boxster ressemble à celui de son prédécesseur, notamment en raison des clignotants latéraux coincés entre le pare-chocs avant et les passages de roue. Sur les côtés, le constructeur automobile a créé de nouvelles portes et de nouveaux bas de caisse qui captent plus d'air et le détournent vers les prises d'air qui refroidissent et alimentent le moteur monté au milieu. Une autre différence notable concerne les poignées de porte, qui n'ont pas de caches encastrés. Porsche a également installé de nouvelles jantes en alliage de 18 pouces, avec une option pour un jeu de 19 pouces. À l'arrière, le constructeur automobile a complètement redessiné le pont. Il est doté d'une aile déployable, qui ressemble à un becquet une fois abaissée. De plus, les nouveaux feux arrière à LED sont frais et arborent des bandes horizontales rouges pour les feux stop. Enfin, sous la partie inférieure du pare-chocs, le 718 dispose d'un seul échappement, comme tous ses prédécesseurs Boxster non S.

Porsche était réputée pour ses intérieurs de grande qualité, et le 718 Boxster 982 ne faisait pas exception. Ses sièges hauts avec appuie-tête intégrés étaient gainés de cuir et dotés de zones à rembourrage élevé. En option, les clients pouvaient obtenir des sièges encore plus sportifs. Sur la console centrale, le constructeur a placé un écran tactile de sept pouces pour le système d'infodivertissement PCM (Porsche Communication Management). Le nouveau système prenait en charge Apple CarPlay, mais pas Android Auto. Cependant, les conducteurs étaient plus préoccupés par leur position de conduite et par le tableau de bord. Pour le premier, les réglages étaient nombreux, notamment pour le volant. Pour le second, le constructeur s'appuyait sur la même configuration à trois cadrans que sur la génération 781 du Boxster, où le compte-tours occupait le devant de la scène et était flanqué du compteur de vitesse à gauche et d'un écran couleur de 4,6 pouces à droite.

Porsche a abandonné le moteur six cylindres pour le Boxster 2016 (782) et l'a remplacé par un quatre cylindres turbocompressé. Grâce à son ingénierie avancée et à ses connaissances en matière de turbocompression, le nouveau moteur fournit plus de puissance et de couple que le précédent flat-six de 2,7 litres, même s'il n'a qu'une cylindrée de deux litres. De plus, il peut tourner à plus de 7 000 tr/min, ce qui est inhabituel pour un moteur équipé d'une induction forcée. Porsche a associé le nouveau bloc à une boîte manuelle à six vitesses ou à une boîte automatique à sept vitesses (à double embrayage) PDK.