2016 Porsche 917 Cayman (982C) 2.0 6MT (300 HP)

La terza generazione della Cayman è stata presentata nel 2016 e ha ricevuto l'aggiunta del nome 718 per onorare i gloriosi giorni delle vittorie alla Targa Florio.

Ci sono state alcune vittorie significative nella storia degli sport motoristici della Porsche, e quelle del 1959 e del 1960 nella gara Targa Florio sono state alcune di queste. L'auto da corsa 917 che ha vinto lì era una roadster leggera a quattro cilindri. Più tardi, nel 1996, quando il produttore di auto sportive tedesco ha introdotto la Boxster, ha utilizzato quel modello come trampolino di lancio per il modello che ha salvato il marchio a metà degli anni '90. Quindi, ha aggiunto un tetto fisso al veicolo e lo ha ribattezzato Cayman, un veicolo che non è partito molto bene a causa della crisi finanziaria mondiale ma ha finito per essere adorato da molti. Non era veloce come la 911, ma era più equilibrata, una caratteristica che è rimasta anche con la terza generazione lanciata nel 2016. Inoltre, il nuovo modello si basava sullo stesso telaio del suo predecessore, anche se con alcune modifiche significative. Aveva le sospensioni anteriori riprese dalla 911 Carrera mentre le sospensioni posteriori erano state rimesse a punto.

Nella parte anteriore, la Porsche 718 Cayman del 2016 sfoggiava una nuova coppia di fari con quattro blocchi LED per le luci diurne e lampade bi-xeno per gli abbaglianti e gli anabbaglianti, con un'opzione per i LED completi. Inoltre, la casa automobilistica ha aggiunto un secondo set di lampade integrate nelle prese d'aria laterali sul grembiule inferiore per le luci di parcheggio e gli indicatori di direzione. Tra di loro, la casa automobilistica ha aggiunto una presa d'aria di forma trapezoidale per un raffreddamento migliorato.

Con il suo profilo ribassato, la Cayman ha impressionato i clienti con il suo basso coefficiente di resistenza aerodinamica di appena 0,27, che l'ha aiutata a tagliare l'aria senza problemi. La lunghezza complessiva dell'auto è stata aumentata di soli 5 millimetri (0,2 pollici) grazie al paraurti anteriore leggermente più lungo. Per alimentare meglio il vano motore con l'aria, la casa automobilistica ha installato minigonne laterali ridisegnate che l'hanno aiutata a raggiungere questo obiettivo e a deviare il flusso d'aria nelle prese d'aria verticali dietro le portiere. Nella parte posteriore, il grande portellone posteriore che sfoggiava un ampio lunotto era inclinato verso il basso, contribuendo all'eccellente coefficiente aerodinamico. Dietro, Porsche ha aggiunto un'ala che poteva essere dispiegata o retratta a seconda della velocità. I conducenti potevano anche dispiegarla manualmente. Questa era affiancata da nuovi fanali posteriori a LED con quattro blocchi LED rossi per le luci di stop galleggianti, posizionate tra gli indicatori di direzione e le luci di parcheggio. Sotto il paraurti posteriore, la 718 Cayman sfoggiava uno scarico centrale di forma trapezoidale.

Porsche sapeva già che i suoi clienti si aspettavano interni realizzati in modo eccellente, quindi si è concentrata su questo. Ha fornito loro un livello di qualità simile alla 911 in termini di materiali, vestibilità e finitura. Il cruscotto sfoggiava bocchette arrotondate ridisegnate con una zona inferiore piatta circondata da finiture argentate. Davanti al conducente c'era un pannello strumenti a tre quadranti con cluster individuali in cui il contagiri era al centro della scena ed era affiancato da un display a colori rotondo da 4,6 pollici sulla destra e dal tachimetro sulla sinistra. La consolle centrale ospitava il touchscreen da sette pollici per il sistema di infotainment standard, con un'opzione per la navigazione, e sotto c'era un set di pulsanti che lo controllavano. Poiché la 718 Cayman era stata progettata come un'auto sportiva per tutti i giorni, doveva avere sedili comodi. Di conseguenza, Porsche ha installato un set di sedili alti e imbottiti rivestiti in pelle sintetica.

Tuttavia, la maggior parte dei clienti si è lamentata del motore. Sebbene fosse più potente di quello della generazione precedente, era un quattro cilindri piatto anziché un sei cilindri piatto. Ma Porsche ha promesso loro che presto lo avrebbero amato. Grazie alla geometria variabile della turbina (VTG), il propulsore da due litri erogava la sua coppia massima da circa 1.900 giri/min, il che era una grande notizia. Inoltre, aveva una migliore efficienza nei consumi rispetto alla seconda generazione della Cayman. Ma, proprio come la 781C, la 782C (codice di fabbrica per la 718 Cayman) era dotata di un cambio manuale a sei marce di serie, mentre un cambio automatico a sette marce (doppia frizione) PDK era nell'elenco degli optional.