2016 Porsche 917 Cayman (982C) 2.0 6MT (300 HP)

La tercera generación del Cayman se presentó en 2016 y se le agregó el nombre 718 a su nombre para honrar los gloriosos días de las victorias en la carrera Targa Florio.

En la historia del automovilismo deportivo de Porsche hubo algunas victorias importantes, entre ellas las de 1959 y 1960 en la Targa Florio. El coche de carreras 917 que ganó allí era un roadster ligero de cuatro cilindros. Más tarde, en 1996, cuando el fabricante alemán de deportivos presentó el Boxster, utilizó ese modelo como trampolín hacia el modelo que salvó a la marca a mediados de los 90. Luego, añadió un techo fijo al vehículo y lo rebautizó como Cayman, un vehículo que no comenzó demasiado bien debido a la crisis financiera mundial pero que terminó siendo adorado por muchos. No era tan rápido como el 911, pero era más equilibrado, una característica que se mantuvo incluso con la tercera generación lanzada en 2016. Además, el nuevo modelo se basó en el mismo chasis que su predecesor, aunque con algunas modificaciones significativas. Tenía la suspensión delantera heredada del 911 Carrera mientras que la trasera fue reajustada.

En la parte delantera, el Porsche 718 Cayman 2016 lucía un nuevo par de faros con cuatro bloques de LED para las luces de circulación diurna y lámparas bixenón para las luces altas y bajas, con una opción para LED completos. Además, el fabricante de automóviles agregó un segundo juego de lámparas integradas en las tomas de aire laterales del faldón inferior para las luces de estacionamiento y las señales de giro. Entre ellas, el fabricante de automóviles agregó una entrada de aire con forma trapezoidal para mejorar la refrigeración.

Con su perfil bajo, el Cayman impresionó a los clientes con su bajo coeficiente aerodinámico de solo 0,27, lo que lo ayudó a atravesar el aire con suavidad. La longitud total del automóvil se ha incrementado en solo 5 milímetros (0,2 pulgadas) debido al parachoques delantero ligeramente más largo. Para alimentar mejor el compartimiento del motor con aire, el fabricante de automóviles instaló umbrales laterales rediseñados que lo ayudaron a lograrlo y desviar el flujo de aire hacia las tomas de aire verticales detrás de las puertas. En la parte trasera, el gran portón trasero que lucía una amplia ventana trasera estaba inclinado hacia abajo, lo que contribuía al excelente coeficiente aerodinámico. Detrás de él, Porsche agregó un alerón que se podía desplegar o retraer según la velocidad. Los conductores también podían desplegarlo manualmente. Esto estaba flanqueado por nuevas luces traseras LED con cuatro bloques de LED rojos para las luces de freno flotantes, colocadas entre los intermitentes y las luces de estacionamiento. Debajo del parachoques trasero, el 718 Cayman lucía un escape de montaje central con forma trapezoidal.

Porsche ya sabía que sus clientes esperaban un interior de excelente calidad, por lo que se centró en eso. Les proporcionó un nivel de calidad similar al del 911 en términos de materiales, ajuste y acabado. El tablero de instrumentos lucía ventilaciones redondeadas rediseñadas con una zona inferior plana rodeada de molduras plateadas. Frente al conductor había un panel de instrumentos de tres diales con grupos individuales donde el tacómetro ocupaba el centro del escenario y estaba flanqueado por una pantalla redonda a color de 4,6 pulgadas a la derecha y el velocímetro a la izquierda. La consola central albergaba la pantalla táctil de siete pulgadas para el sistema de infoentretenimiento estándar, con una opción para la navegación, y debajo había un conjunto de botones que lo controlaban. Dado que el 718 Cayman fue diseñado como un automóvil deportivo para uso diario, tenía que tener asientos cómodos. Como resultado, Porsche instaló un conjunto de asientos altos y acolchados envueltos en cuero artificial.

Sin embargo, la mayoría de los clientes se quejaron del motor. Si bien era más potente que el de la generación anterior, era un bóxer de cuatro cilindros en lugar de un bóxer de seis cilindros. Pero Porsche les prometió que pronto lo amarían. Gracias a la geometría de turbina variable (VTG), el motor de dos litros entregaba su par máximo a partir de aproximadamente 1.900 rpm, lo que era una gran noticia. Además, tenía una mejor eficiencia de combustible que la segunda generación del Cayman. Pero, al igual que el 781C, el 782C (código de fábrica para el 718 Cayman) se proporcionaba con una caja de cambios manual de seis velocidades como estándar, mientras que una caja de cambios automática PDK de siete velocidades (de doble embrague) estaba en la lista de opciones.