2018 Audi R8 V10 5.2L FSI V10 S tronic 7AT (540 HP)

Verso la fine del 2018, Audi ha rinnovato la seconda generazione della supercar R8 V10 e, oltre ad alcune modifiche esterne, ha migliorato anche le sospensioni e la trasmissione, per offrire un'esperienza ancora più emozionante.

Con oltre 30.000 unità vendute durante le due generazioni della R8 dall'introduzione del modello nel 2006, la supercar tedesca è stata un grande successo. Nel 2015, la casa automobilistica ha presentato la seconda generazione del modello al Salone dell'automobile di Ginevra. Questa volta, l'ha offerta solo come affare V10. Ma Audi voleva mantenere lo slancio delle vendite. Nel 2018, ha dato all'auto un meritato lifting che ha interessato principalmente l'esterno e la trasmissione. L'auto è diventata così desiderabile che quando Audi ha annunciato che avrebbe terminato la produzione nel 2023, gli ordini hanno iniziato ad accumularsi. Quindi, la casa automobilistica ha dovuto mantenere le linee di montaggio in funzione fino alla primavera del 2024.

Nella parte anteriore, Audi ha installato una nuova griglia a nido d'ape più larga e piatta di prima. Era affiancata da fari a LED con luci diurne a forma di L sugli angoli superiori esterni. Sotto di essi, la casa automobilistica ha posizionato le prese d'aria ridisegnate che raffreddavano i freni anteriori e creavano una cortina d'aria attorno alla carrozzeria. Sulla versione non rinnovata, la R8 V10 presentava due lamelle verticali, che sono state rimosse per l'anno modello 2018.

Dal suo profilo, c'erano dei piccoli cambiamenti, che per lo più solo i fan dei modelli potevano notare. Ad esempio, l'auto sfoggiava dei badge V10 neri posizionati sui parafanghi anteriori al posto di quelli cromati usati in precedenza. Inoltre, le calotte degli specchietti delle portiere erano argentate, nello stile Audi Sport. Passando ai lati, le prese d'aria argentate posizionate dietro le portiere posteriori sostituirono quelle nere utilizzate nel modello del 2015. Sorprendentemente, i cambiamenti più significativi riguardarono il lato posteriore dell'auto. Era come un'affermazione che diceva che quella era la parte più comunemente vista del veicolo. C'era un'ampia griglia da un lato all'altro. Anche i fanali posteriori erano nuovi e sotto il paraurti, il produttore dell'auto installò due grandi scarichi rotondi, uno su ciascun lato. Un altro dettaglio interessante era nel vano motore dietro l'abitacolo. Audi installò un set di LED sui lati, che potevano illuminare il grande motore V10 installato lì.

L'abitacolo era pressoché lo stesso, con un volante a fondo piatto che ospitava i pulsanti per l'avvio/arresto, gli scarichi attivi e il selettore della modalità di guida. I sedili sportivi erano divisi dalla console centrale che poteva essere rifinita con una finitura in fibra di carbonio scura, non disponibile sulla versione non rinnovata.

Il motore V10 da 5,2 litri ripreso dalla Lamborghini era disponibile in alcune versioni di potenza, la più potente delle quali inviava 640 CV (633 CV) alle ruote tramite un cambio automatico a sette velocità (doppia frizione) S-Tronic. Il sistema di trazione integrale quattro era di serie.