2018 TOYOTA AURIS 1.2L Multidrive CVT (116 HP)

L'Auris è nata come versione hatchback della Corolla e nel 2018 era già giunta alla terza generazione, presentata al Salone dell'automobile di Ginevra.

Toyota ha spinto ulteriormente il suo programma di elettrificazione e ha introdotto la terza generazione di Auris con una scelta più ampia di modelli elettrificati. Non si è basata solo sull'efficienza dei consumi, ma anche sulle prestazioni. Quindi, i clienti che erano restii a passare agli ibridi avevano qualcosa che li attraeva di più. Inoltre, le versioni con solo motore convenzionale sono state comunque mantenute in produzione, aiutando così la casa automobilistica a venderle a un prezzo inferiore rispetto alle versioni ibride.

L'Auris era chiaramente progettata per rivolgersi alle generazioni più giovani. Presentava una fascia anteriore con fari stretti e una forma che ricordava un paio di zanne. Inoltre, il paraurti inferiore presentava una griglia trapezoidale che copriva la maggior parte del grembiule inferiore. Quindi, l'aspetto dell'auto era molto aggressivo. Dal suo profilo, la linea di cintura della berlina era sollevata sulle portiere posteriori e collegata ai montanti C inclinati in avanti. Inoltre, la carrozzeria bicolore, con una serra a contrasto disponibile come optional, amplificava l'aspetto sportivo dell'auto.

All'interno, Toyota ha riempito l'Auris con le sue ultime tecnologie. Ha iniziato con l'introduzione di un quadro strumenti digitale e ha continuato con il sistema di infotainment touchscreen posizionato in cima alla consolle centrale. Anche i sedili sportivi a guscio nella parte anteriore erano comodi, ma erano montati in alto, il che aiutava lo spazio per le gambe dei passeggeri posteriori. Nella parte posteriore, la panca ripiegabile divisa consentiva a tre adulti di sedersi lì, ma non per lunghi viaggi.

Sotto il cofano, oltre alle tre versioni con solo motore a combustione interna, Toyota ha aggiunto una scelta di due trasmissioni ibride. Una è stata ripresa dalla Prius e ha fornito un'ottima efficienza nei consumi, mentre l'altra era più grintosa, con un tempo inferiore agli otto secondi per la corsa da 0 a 62 mph (da 0 a 100 km/h).