2024 Audi A5 Avant 2.0L TFSI 7AT FWD (204 HP)

Nel 2025, Audi ha adottato un nuovo sistema di denominazione per le sue auto: anziché presentare la sesta generazione dell'A4, ha presentato la quarta generazione dell'A5, suscitando emozioni nei suoi clienti.

Mentre la A4 è stata introdotta nel 1994 ed era disponibile principalmente come berlina e come station wagon (chiamata Avant), la A5 è stata lanciata nel 2007 ed era disponibile come coupé, hatchback a cinque porte (chiamata Sportback) e decappottabile. Quando la casa automobilistica ha deciso di cambiare il sistema di denominazione e di utilizzare i numeri dispari per i veicoli dotati di motore a combustione interna e quelli pari per i veicoli elettrici, la A4 a benzina è stata sostituita dalla A5. Il nuovo modello è stato sviluppato su una nuova piattaforma denominata PPC (Premium Platform Combustion) ed era disponibile come berlina e station wagon. Tuttavia, la prima era una hatchback a cinque porte che imitava la forma della berlina, mentre la seconda seguiva chiaramente il libro di design Audi per questo tipo di veicolo che la casa automobilistica tradizionalmente chiamava Avant.

Nella parte anteriore, l'Audi A5 Avant del 2025 vantava un nuovo look con una griglia singleframe più corta, seppur larga. Un paio di fari a LED con un'opzione di LED a matrice la fiancheggiavano. Hanno creato un look aggressivo per questo veicolo, anche se la casa automobilistica ha preso di mira il segmento delle auto familiari. Più in basso, sul paraurti, la casa automobilistica ha aggiunto una presa d'aria di forma rettangolare che ospitava il radar per i sistemi di sicurezza avanzati. Inoltre, un paio di prese d'aria triangolari montate sui lati hanno aiutato il veicolo a ottenere un coefficiente di resistenza inferiore poiché hanno creato una cortina d'aria attorno alla carrozzeria.

Nel 1977, Audi introdusse la targhetta Avant nel suo dizionario per indicare le sue station wagon. Inizialmente, la usò sulla gamma 100. Poi, la 80 e la A4 e la A6 la adottarono. Tuttavia, la gamma A5 non aveva una versione station wagon, quindi la A5 Avant del 2025 fu la prima a usarla e la forma del veicolo seguiva chiaramente i principi di design della casa automobilistica. Nella parte anteriore, l'auto aveva un muso corto seguito da una serra inclinata e non troppo alta. La linea del tetto si estendeva oltre i sedili posteriori ed era inclinata verso il basso in una linea arcuata fino al portellone posteriore inclinato in avanti. Grazie a quella forma, l'auto sembrava più una shooting brake che una normale station wagon. Audi ritenne che valesse la pena di scambiare un po' di spazio nel bagagliaio per l'aspetto esterno. Un'altra novità per la prima A5 Avant fu l'uso di maniglie delle portiere a filo con aree inferiori scolpite al posto dei tipi di maniglie di presa della precedente gamma A4. Nella parte posteriore, il paraurti era prolungato nella parte inferiore da un diffusore e ospitava uno o due veri e propri scarichi, a seconda della versione del motore.

I clienti hanno trovato all'interno dell'abitacolo dell'Audi A5 Avant 2025 una coppia di sedili a secchiello con rinforzi alti nella parte anteriore, separati da un'ampia consolle centrale che ospitava il selettore del cambio, due portabicchieri e un bracciolo. Davanti al conducente c'era un display curvo che ricordava quello della Q6 e-tron. Era diviso in due sezioni: una che mostrava il cruscotto e un'altra per il sistema di infotainment. Inoltre, come optional, Audi offriva un touchscreen da 10,9 pollici per il passeggero laterale, che poteva essere il DJ per l'intero veicolo o guardare film senza disturbare nessun altro. Nella parte posteriore, la casa automobilistica ha installato un sedile a panca ripiegabile (40/20/40), che forniva più spazio per la testa per chi era seduto lì rispetto all'A5 Sedan. Dietro, lo spazio del bagagliaio era di 476 litri (16,8 piedi cubi), solo 31 litri (1,1 piedi cubi) in più rispetto alla sorella hatchback.

Audi ha presentato l'A5 Avant nell'estate del 2024 e l'ha annunciata con una scelta di tre motori. I clienti potevano ottenere il veicolo con un turbodiesel mild hybrid da due litri o due versioni di un'unità a benzina da due litri. La trasmissione standard su tutta la gamma era un cambio automatico che inviava la potenza all'anteriore o a tutti gli angoli, a seconda della versione.