1988 Volkswagen Passat 1.8L 5MT FWD (75 HP)

La tercera generación del Passat se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1988 y estaba disponible como sedán o como familiar llamado Variant.

Volkswagen se centró en estas dos carrocerías y eliminó la versión hatchback. El sedán era adecuado para familias e incluso para ejecutivos de nivel medio. Fue el primer Volkswagen construido sobre una plataforma propia equipada con un motor montado transversalmente en lugar de longitudinalmente, como sus predecesores.

El Passat se consideraba un vehículo de tamaño medio en Europa. Sus principales competidores eran Opel, Fiat y los fabricantes de automóviles franceses. En la parte delantera, el vehículo presentaba un panel plano que cubría el área entre los faros cuadrados. Volkswagen dependía únicamente de la parrilla montada en el parachoques para enfriar el motor. El diseño limpio en general no tenía nada que impresionar ni que molestar. Detrás de las puertas traseras, instaló la tercera fila de ventanas, creando así un interior más luminoso y también aumentando la visibilidad del conductor. En la parte trasera, la plataforma elevada para el maletero estaba disponible con un pequeño alerón como opción.

En el interior, el salpicadero se ha mejorado y ahora cuenta con un amplio cuadro de instrumentos que se extiende sobre la consola central y que también incluye las salidas de aire centrales. Los ingenieros alemanes consideraron colocar el sistema de sonido por encima del sistema de climatización. A diferencia de la mayoría de los coches del mercado, el Passat estaba disponible con un sistema de climatización automático llamado Climatronic (solo en la versión para la UE). El fabricante de coches instaló dos asientos en la parte delantera y un banco ancho para tres en la parte trasera. Según el nivel de equipamiento y las opciones, el coche contaba con elevalunas eléctricos en las cuatro puertas.

Bajo el capó, según el mercado, Volkswagen instalaba una amplia gama de motores que oscilaban entre los 68 CV y los 174 CV. La transmisión estándar para toda la gama era una manual de cinco marchas, mientras que en algunas versiones estaba disponible una automática de cuatro marchas.