1988 VOLKSWAGEN Passat Variant 2.0L 5MT FWD (116 HP)

Volkswagen presentó la tercera generación del Passat en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1988, y estaba disponible en dos versiones de carrocería.

Tras la eliminación del hatchback de la gama, la versión Variant siguió siendo la más espaciosa de la gama VW, aparte de los monovolúmenes. Fue el primer Passat construido sobre una plataforma Volkswagen y el primero que incorporó un motor transversal en lugar de uno longitudinal como sus predecesores.

El Passat competía en el segmento de tamaño medio con muchos otros coches europeos y, en Estados Unidos, con los fabricantes japoneses y estadounidenses. En su forma de station wagon, tenía menos competencia, pero el mercado también era más pequeño. En la parte delantera, el station wagon presentaba un panel plano que cubría el área entre los faros cuadrados. Volkswagen dependía únicamente de la parrilla montada en el parachoques para refrigerar el motor. El diseño limpio en general no tenía nada que impresionar ni que molestar. Su línea de techo extendida hacia la parte trasera del coche cubría el área del maletero y terminaba en una caída vertical en el portón trasero.

En el interior, el salpicadero se ha mejorado y ahora cuenta con un amplio cuadro de instrumentos que se extiende sobre la consola central y que también incluye las salidas de aire centrales. Los ingenieros alemanes consideraron colocar el sistema de sonido por encima del sistema de climatización. A diferencia de la mayoría de los coches del mercado, el Passat estaba disponible con un sistema de climatización automático llamado Climatronic (sólo en la versión para la UE). El fabricante de coches instaló dos asientos en la parte delantera y un banco ancho para tres en la parte trasera, con respaldo abatible, lo que aumentó el área del maletero de unos decentes 465 litros (16,4 pies cúbicos) a unos respetables 1.500 litros (52,9 pies cúbicos).

Bajo el capó, según el mercado, Volkswagen instalaba una amplia gama de motores que oscilaban entre los 68 CV y los 174 CV. La transmisión estándar para toda la gama era una manual de cinco marchas, mientras que en algunas versiones estaba disponible una automática de cuatro marchas.