2004 Pontiac G6 Sedan 3.5L V6 4AT FWD (201 HP)

Pontiac reemplazó al Grand Am en 2004 con el G6 Sedan 2005, que se ofreció en dos versiones: estándar y GT.

Con sus líneas limpias y su diseño elegante, el sedán mediano fabricado por Pontiac se alejaba mucho de su predecesor. GM esperaba que el nuevo lenguaje de diseño atrajera a más clientes a sus concesionarios. Después de todo, las ventas de esta marca antaño famosa no eran nada del otro mundo. El G6 compartía plataforma con el Chevrolet Malibu y el Saab 9-3, pero parecía que podía abrazar las carreteras y hacer sonreír a sus conductores. Desafortunadamente, eso no sucedió muy a menudo.

Sólo aquellos que apreciaban la marca y su historia pagaron por este vehículo de aspecto deportivo. La fascia delantera lucía un par de faros angulares que flanqueaban la característica parrilla de doble puerto de Pontiac entre ellos. Más abajo en el parachoques, el fabricante de automóviles colocó un alerón con una amplia entrada de aire que ayudaba a enfriar el motor. La línea de cintura ascendente hacía que la plataforma trasera pareciera muy alta en comparación con la parte delantera del vehículo. Pero aún así, no había manijas de puerta al ras. La parte trasera del vehículo, con sus luces traseras montadas en las esquinas, no se veía demasiado bien, especialmente para una marca que alguna vez tuvo luces traseras anchas que se extendían de lado a lado.

En el interior, Pontiac instaló un interior de aspecto deportivo adornado con detalles metálicos alrededor de los diales y las rejillas de ventilación. La columna de dirección ajustable en altura y profundidad se incluyó de serie, y los clientes también podían optar por pedales ajustables. Los asientos altos y acolchados en la parte delantera proporcionaban un soporte lateral adecuado en las curvas, mientras que en la parte trasera, un banco plegable dividido 60/40 ampliaba el ya grande maletero de 14 pies cúbicos (396 litros).

Pero el G6 parecía más deportivo de lo que podía ofrecer. Su rendimiento estaba por debajo de sus competidores, mientras que ofrecía menos kilómetros por galón. Además, la transmisión automática de cuatro velocidades estaba obsoleta. Por otro lado, la manual de seis velocidades resultó ser una mejor opción.