2005 Volkswagen Beetle Cabrio A5 1.6L 5MT RWD (102 HP)

Si bien Volkswagen solía renovar sus modelos cuatro años después de su lanzamiento, tardó casi ocho en presentar la versión renovada del New Beetle de 1997 en ambas formas, el coupé y el cabriolet.

El fabricante alemán no sintió la necesidad de mejorar drásticamente el New Beetle, ya que era una vaca lechera para la marca. El coche se construyó sobre una plataforma más antigua heredada del Golf IV, y sus costes de fabricación no eran altísimos, ya que se producía en Pueblo, México, donde los salarios de la mano de obra eran significativamente más bajos que en Alemania. Además, al compartir los sistemas de propulsión con otros vehículos de producción en serie vendidos bajo unas pocas marcas propiedad de VW, estos tampoco eran muy caros. Sin embargo, ocho años después de su producción, las ventas del New Beetle se ralentizaron y cayeron por debajo de la marca de las 100.000 unidades para ambas versiones de carrocería, el cupé y el descapotable. Como resultado, en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2005, Volkswagen lanzó el lavado de cara para toda la gama.

Algunas de las mejoras más significativas del Volkswagen New Beetle 2006 se dieron en la parte delantera. Allí, el fabricante de automóviles agregó nuevos faros con lentes transparentes. Estos se equiparon de serie con bombillas halógenas, mientras que en algunos mercados también había una opción de lámparas de xenón. Debajo de ellos, el fabricante de automóviles agregó un parachoques rediseñado equipado con una amplia entrada de aire central flanqueada por un par de entradas de aire que albergaban los faros antiniebla redondos disponibles. Anteriormente, el fabricante de automóviles colocó una única abertura amplia en el faldón, atravesada por una lama horizontal.

De perfil, el coche lucía unos guardabarros delanteros ligeramente rediseñados, fabricados con materiales compuestos de plástico para ahorrar peso y con un borde más afilado hacia la carrocería principal. Un conjunto de umbrales laterales que se parecían a los utilizados en el New Beetle RSi de 2001 conectaban visualmente los guardabarros delantero y trasero. Abrir y cerrar la capota era fácil, ya que funcionaba de forma electrohidráulica en toda la gama, excepto en el motor básico de 1,4 litros. Sin embargo, los clientes tenían que abrir y cerrar la capota manualmente. Cuando estaba abierta, la capota de lona se guardaba detrás de la cabina y se envolvía en una funda de vinilo. Afortunadamente, no había ningún poste B ni arco de seguridad que interrumpiera el elegante perfil del coche. Sin embargo, el fabricante de automóviles instaló un conjunto de arcos de seguridad desplegables detrás de los asientos traseros que se desplegaban en caso de vuelco.

En el interior, los clientes encontraron un par de cómodos asientos en la parte delantera. Estos podían abatirse hacia delante para facilitar la entrada y salida a los asientos traseros y parecían idénticos a los de la versión original. Sin embargo, el volante de tres radios era nuevo y lucía molduras de aluminio. En la parte trasera, el asiento tipo banco estaba disponible con un sistema de carga continua que permitía a los clientes transportar objetos más largos, como esquís y tablas de surf.

El Volkswagen New Beetle Cabriolet 2006 no compartía los mismos motores que el resto de la gama. A diferencia de su hermano coupé, se podía pedir exclusivamente con cuatro cilindros en línea. El VR6 estaba descartado. Para enviar la potencia a las ruedas delanteras, el fabricante de automóviles empleaba una caja de cambios automática de cuatro velocidades o una transmisión manual de cinco velocidades. El coche venía equipado con una multitud de sistemas de seguridad para su época, incluido el ESP que era de serie en todos los modelos.