2011 Volkswagen Golf VI Cabriolet 1.6L TDI BlueMotion 5MT FWD (105 HP)

Tras nueve años de ausencia en el mercado, la versión cabriolet del Golf se reincorpora a la familia Volkswagen con su techo corredizo y completa la gama de vehículos compactos del fabricante alemán.

Volkswagen pensó que al lanzar el Eos en 2006 con un techo rígido retráctil, no necesitaba un descapotable normal con techo de lona. Aun así, los clientes pronto se dieron cuenta de que el Eos no era un auténtico Golf Cabrio, al menos no en términos de estilo o sensación, por lo que pidieron una versión descapotable normal del querido hatchback alemán. Como resultado, en 2011, en el Salón del Automóvil de Ginebra, el fabricante de automóviles presentó el descapotable para el Golf Mk6, que duró hasta 2016, y no tuvo sucesor, ya que el Golf Mk7 no tenía una versión descapotable.

La versión descapotable del Golf VI tenía el mismo chasis que el Eos, pero compartía algunos paneles de la carrocería con la versión hatchback de tres puertas. Su fascia delantera, por ejemplo, presentaba los faros de aspecto distintivo del Golf con sus formas orgánicas y redondeadas y luces de circulación diurna integradas. La sencilla parrilla lucía solo dos lamas horizontales y sostenía el logotipo de la marca en el medio, mientras que en el parachoques inferior, el fabricante de automóviles instaló una segunda parrilla que refrigeraba el motor y los faros antiniebla montados en los laterales en grupos individuales.

De perfil, los gruesos pilares A servían también como sistema de protección antivuelco, y no había pilares B ni C en la parte trasera. Sin embargo, se instaló uno retráctil, que se desplegaba en caso de emergencia. La capota de lona retráctil estaba hecha con cuatro arcos y podía retraerse completamente detrás de los asientos traseros en un compartimento específico en 9 segundos. El cierre del vehículo llevaba dos segundos más y ambas operaciones se podían realizar con solo tocar un botón a velocidades de hasta 30 km/h. El mecanismo de accionamiento hidráulico se consideró más confiable que uno exclusivamente eléctrico, aunque eso añadía algo de masa al vehículo. Por último, en la parte trasera, el fabricante de automóviles instaló luces traseras LED, heredadas del Golf GTI.

En el interior, los asientos tipo butaca delanteros estaban disponibles con o sin zonas elevadas y estaban separados por una estrecha consola central que albergaba la palanca de cambios. El salpicadero y el cuadro de instrumentos eran idénticos a los instalados en el resto de la gama Golf. En la parte trasera, el fabricante de automóviles instaló dos asientos individuales y un panel abatible que permitía ampliar el área del maletero. Volkswagen tuvo que desplazar el asiento corrido hacia delante para dejar espacio para el techo de lona retráctil detrás del habitáculo y, como resultado, el espacio para las piernas de los que iban sentados en la parte trasera era limitado.

A pesar del escándalo Dieselgate, Volkswagen se atrevió a ofrecer al Golf VI Cabrio una amplia gama de motores, incluidas las nuevas versiones turbodiésel. La mayoría de las versiones equipaban de serie una caja de cambios manual de cinco o seis marchas, mientras que el motor TSI tope de gama estaba disponible exclusivamente con una caja de cambios automática de siete marchas (doble embrague).