2019 Volkswagen T-Roc Cabriolet 1.5L TSI 7AT FWD (150 HP)

Volkswagen tenía una larga historia en la producción de convertibles, pero después de las bajas ventas del Beetle Cabrio y el Eos, el fabricante de automóviles se mostró reacio a ofrecer uno hasta que apareció el T-Roc Convertible.

El fabricante de automóviles alemán presentó la versión descapotable del T-Roc en septiembre de 2019 y planeó el lanzamiento comercial para la primavera de 2020. Pero entonces, el mundo comenzó a luchar contra la pandemia que envió a todos a casa, y las calles estaban desiertas. Y, sin embargo, en abril, fiel a sus palabras, el fabricante de automóviles alemán lanzó el T-Roc Cabriolet como una alternativa a su versión de carrocería cerrada del crossover T-Roc normal. El nuevo modelo fue rediseñado desde cero y solo compartía su parte delantera, hasta los pilares A, con su hermano. Fue un movimiento audaz para el fabricante de automóviles alemán que consideró que podía permitirse el lujo de intentar este movimiento. Si bien el resultado no fue un SUV de alto rendimiento ni un gran turismo descapotable de aspecto atractivo, fue un mensajero de bulevar bien adaptado capaz de trepar por un bordillo y lo suficientemente pequeño como para caber en lugares de estacionamiento estrechos.

En la parte delantera, el T-Roc convertible compartía el mismo frontal que su hermano de cinco puertas. Presentaba una amplia parrilla negra atravesada por listones horizontales que sostenían el emblema de VW en el medio. Los faros eran de serie con bombillas halógenas, mientras que el fabricante de automóviles ofrecía una opción de LED. Más abajo, en el faldón, el fabricante de automóviles añadió una segunda entrada de aire que ayudaba a enfriar el motor y un conjunto de faros antiniebla de forma angular.

De perfil, el T-Roc Cabriolet dejaba ver sus gruesos montantes A que servían como protección antivuelco. Volkswagen reformó la carrocería añadiendo puertas más largas que las instaladas en la versión cerrada del T-Roc. Como resultado, los paneles traseros eran nuevos, pero presentaban la misma idea de diseño de hombros agrandados sobre los pasos de rueda. Uno de los retos del fabricante de automóviles fue crear el vehículo sin montante B. Gracias a su experiencia en la creación de cabriolets, lo hizo reforzando el suelo del T-Roc. Además, la distancia entre ejes tuvo que ampliarse para hacer espacio para el techo descapotable retráctil. Como resultado, el peso total del coche aumentó en 194 kg (428 lbs.) en comparación con su hermano de techo cerrado.

El T-Roc Cabriolet ofrecía a sus clientes un habitáculo de cuatro plazas. En la parte delantera, los clientes descubrían asientos acolchados y un salpicadero de aspecto moderno que integraba un sistema de información y entretenimiento con pantalla táctil de serie. Su cuadro de instrumentos mixto presentaba diales analógicos y pantallas que mostraban datos del ordenador de a bordo del coche. Los clientes también podían optar por una pantalla de 11,7 pulgadas, conocida como Digital Cockpit. Los que se sentaban en la parte trasera podían disfrutar del espacio justo para las piernas, especialmente para viajes cortos dentro de la ciudad. Como la mayoría de los descapotables de su época, el T-Roc Cabriolet podía abrirse y cerrarse mientras se conducía a velocidades de hasta 30 km/h (19 mph) en nueve y once segundos, respectivamente.

Volkswagen limitó la elección de motores para el T-Roc Cabriolet a solo dos: un motor de tres cilindros en línea de un litro y un motor de cuatro cilindros de 1,5 litros. Ambos se combinaban con cambios manuales de seis velocidades, mientras que el último estaba disponible con una caja de cambios automática de siete velocidades (doble embrague) como opción. La potencia se transmitía solo a las ruedas delanteras.