1980 Audi Quattro 2.2L 5MT AWD (200 HP)

Audi a dévoilé la Quattro au Salon international de l'automobile de Paris 1980, et le modèle est devenu une légende dans le monde du rallye et parmi les fans de la marque allemande.

Lorsque Audi a décidé de se lancer dans le rallye mondial, elle a remarqué qu'un système de transmission intégrale pouvait lui donner un avantage sur ses concurrents. À l'époque, la plupart des rallyes se déroulaient sur des routes en gravier ou enneigées, et seules quelques courses se déroulaient sur l'asphalte. Elle a donc décidé de tenter sa chance et a équipé une Audi 80 standard d'un système qui transmettait la puissance dans tous les virages. L'étape suivante consistait à installer ces supports dans le modèle coupé. C'est ainsi qu'est née l'Audi Quattro. Et Quattro, qui signifie quatre en latin, est devenu un nom respectable dans l'industrie et a été utilisé par le constructeur automobile allemand sur tous ses véhicules équipés d'un système de transmission intégrale.

C'était l'époque des formes en coin, et la Quattro ne pouvait pas être conçue autrement. Ainsi, à l'avant, la voiture arborait quatre phares rectangulaires qui encadraient une calandre étroite dotée de lames horizontales où le logo du constructeur occupait une place centrale. Sous celles-ci, Audi installait un pare-chocs prolongé vers le bas par un tablier, qui abritait les phares antibrouillard. De profil, contrairement au reste de la gamme Coupé, cette version présentait des passages de roues évasés, soulignant l'allure musclée de la voiture. La partie vitrée n'était pas très haute et comportait de grandes vitres latérales. Malgré l'apparence de hayon de la voiture, il s'agissait en fait d'un véhicule tricorps, où le coffre s'ouvrait indépendamment et la lunette arrière était fixe. Un autre détail particulier qui différenciait cette version du reste de la gamme Coupé était les roues à cinq écrous.

À l'intérieur, les sièges avant à rembourrage élevé offraient un excellent soutien latéral aux occupants avant. Le tableau de bord était également en forme de coin, avec un groupe d'instruments carré doté de boutons supplémentaires montés sur son pourtour. Sur la console centrale, le constructeur automobile a placé des boutons spécifiques qui verrouillaient les différentiels central et arrière. Mais, bien qu'il s'agisse d'une voiture construite en série uniquement pour obtenir un numéro d'homologation pour le rallye, elle était dotée d'équipements de confort tels qu'une chaîne stéréo et des vitres électriques. De plus, les sièges arrière étaient suffisamment confortables pour deux passagers de taille adulte.

Sous le capot, Audi a installé un moteur à essence turbocompressé de 2,1 litres avec cinq cylindres en ligne. Il transmettait la puissance via une boîte manuelle à cinq rapports dans tous les virages. Ainsi, la Quattro a prouvé que les conditions glissantes n'étaient plus un problème pour une voiture ordinaire.