1986 Audi 80 2.0L 5MT FWD (115 HP)

Audi a présenté la troisième génération du 80 en 1986, et il s'agissait d'un design complètement nouveau et arrondi, qui était totalement opposé au modèle précédent, qui était en forme de coin.

Le constructeur allemand a commencé à s'imposer dans le segment haut de gamme en proposant une approche différente de ses principaux concurrents, BMW et Mercedes-Benz. Grâce à ses plateformes à traction avant et à traction intégrale, il offrait une alternative plus sûre à ceux qui craignaient de conduire un véhicule à propulsion, en particulier sur des surfaces glissantes. Malgré tout, ses habitacles et ses matériaux étaient en deçà de ce que les autres constructeurs automobiles haut de gamme avaient à offrir, mais il réduisait l'écart. Avec la gamme 80, Audi a également introduit une carrosserie entièrement galvanisée, beaucoup plus résistante à la rouille, un problème qui n'avait pas encore été résolu par ses rivaux.

Avec ses angles rasés et ses panneaux de carrosserie courbés, la 80 se situait bien au-dessus des autres voitures du marché en termes de design. Ses phares restaient toutefois rectangulaires, mais avec les clignotants montés sur les coins. Le pare-chocs en plastique intégrait le tablier inférieur qui était doté d'une calandre secondaire et, en option, de phares antibrouillard. De profil, la verrière affichait une troisième vitre latérale derrière les portes arrière, améliorant la visibilité du conducteur et la luminosité de l'habitacle. À l'arrière, les larges feux arrière s'étiraient des panneaux de custode jusqu'au couvercle de coffre, créant l'image d'un véhicule plus luxueux.

A l'intérieur, la qualité des matériaux était supérieure à la moyenne et, selon les options, digne d'un véhicule haut de gamme. Alors que les modèles de base étaient équipés de vitres à manivelle et d'une sellerie en tissu, les niveaux de finition supérieurs étaient disponibles avec des vitres et des serrures électriques et des sièges en cuir.

Sous le capot, Audi a installé un large choix de moteurs essence et turbo-diesel, selon le marché.