2003 AUDI S4 Avant 4.2L V8 quattro 6MT AWD (344 HP)

Lancée en 2003 en tant que berline et break, la S4 représentait la troisième génération de la version axée sur les performances de la gamme A4 et, contrairement à ses principaux concurrents, elle était à traction intégrale.

La course à la puissance a commencé en Europe des décennies après que le marché américain ait dû faire face à cette situation à l'ère des muscle cars. Les Européens se sont davantage concentrés sur l'efficacité énergétique et même sur l'amélioration des technologies diesel. Pourtant, les clients demandaient plus de puissance, et ceux qui ne répondaient pas à leurs attentes étaient condamnés à de faibles chiffres de vente. Mais la S4 Avant était quelque chose de différent. Elle offrait non seulement une version haute performance, mais aussi un grand coffre à l'arrière.

Avec les versions S, Audi a osé défier les versions M et AMG de BMW et Mercedes-Benz, respectivement. En 2003, la marque avait déjà une tradition de plus de deux décennies, ce qui a rendu le constructeur automobile plus audacieux qu'auparavant. Avec la S4 Avant, le constructeur a mis l'accent sur la face avant avec des lentilles de projecteur sur les phares, des garnitures chromées autour des calandres supérieure et inférieure et des rétroviseurs extérieurs peints en argent. Comme le veut la tradition, il a conservé les jantes en alliage à six branches de style Avus. À l'arrière, au-dessus du hayon, le constructeur a placé un becquet de toit. Sous la jupe arrière, un double système d'échappement avec embouts chromés a complété l'image sportive de la voiture.

À l'intérieur, la S4 Avant reprend les sièges avant de sa jumelle berline, avec des sièges baquets à renforts hauts. Mais, contrairement à la berline, elle propose une banquette arrière rabattable en deux parties qui agrandit le coffre jusqu'à 1 495 litres (52,8 pi3).

Sous le capot se trouvait le fameux V8 atmosphérique de 4,2 litres, qui remplaçait le V6 turbocompressé de 2,7 litres de l'ancienne S4 de deuxième génération. Une boîte manuelle à six vitesses était montée de série, tandis qu'une boîte Tiptronic (automatique) à six vitesses avec changement de vitesse séquentiel était disponible en option. La puissance était au rendez-vous dans tous les virages.