2010 Dodge Challenger 5.7L HEMI V8 6MT RWD (381 HP)

Dodge a réintroduit le modèle Challenger dans sa gamme en 2008 après plus de deux décennies d'absence, et en 2010, il l'a rafraîchi pour l'année modèle 2011, améliorant considérablement le grand coupé américain.

La crise financière étant presque terminée et le groupe Chrysler toujours debout, Dodge pouvait tout faire pour dominer le marché des muscle cars avec sa Challenger. Depuis le lancement du modèle en 2008, elle a rencontré son vieil ennemi, la Camaro de Chevrolet. Contrairement à celle-ci, la Challenger avait déjà acquis une certaine réputation et ses clients avaient déjà indiqué dans quelles directions le constructeur devait améliorer le véhicule. Les ingénieurs de Dodge les ont écoutés et ont travaillé d'arrache-pied pour les satisfaire. Ils l'ont considérablement amélioré en seulement deux ans depuis le lancement du modèle. De plus, l'année modèle 2011 a été accompagnée d'améliorations au niveau de la transmission, de la suspension, de l'intérieur et des caractéristiques de sécurité. Tous ces éléments ont contribué au succès commercial de la voiture, même si les mises à jour extérieures du véhicule n'ont été que mineures.

Après quelques changements modestes appliqués pour le millésime 2010, qui comprenaient des lumières pour les poignées de porte, la version 2011 a été dotée de quelques autres modifications. Selon la version, le Challenger était doté d'une face avant arborant soit la plaque signalétique du modèle sur la calandre, soit la version. Le pare-chocs inférieur arborait une nouvelle prise d'air plus large et de forme trapézoïdale qui refroidissait le moteur derrière lui, tandis qu'en bas, un aileron en « bec de canard » peint en noir ajoutait un peu d'appui au véhicule.

Tous les clients ont loué le profil de la voiture, et Dodge n'a pas pu faire grand-chose pour l'améliorer sans la gâcher. Malgré tout, il a introduit des jantes en alliage plus grandes de 18 pouces en série sur toute la gamme. De plus, selon le pack ou la finition, la voiture était disponible avec un jeu de 20 pouces. Pour simplifier les choses, le constructeur automobile a proposé la Challenger 2011 en trois niveaux de finition : la SE, la R/T et la SRT/8. En outre, le constructeur automobile a proposé un pack Rally qui ajoutait des embouts chromés doubles pour le modèle de base et un bouchon de réservoir chromé.

L'intérieur de la Dodge Challenger 2011 était doté d'un nouveau tableau de bord avec un tableau de bord redessiné. Il comportait toujours quatre cadrans, mais avec un fond blanc, des lettres noires et des aiguilles rouges. De plus, deux écrans LED verts au bas du compteur de vitesse et du compte-tours affichaient des données supplémentaires. Il y avait également un volant plus petit à trois branches qui remplaçait celui à quatre branches utilisé sur le modèle précédent. Dodge a envisagé de proposer la SE avec une sellerie en tissu et des sièges baquets plats, tandis que les sièges à rembourrage haut en daim et en cuir étaient réservés à la version SRT/8.

Mais les améliorations les plus importantes ont eu lieu sous la carrosserie. Outre la suspension standard proposée sur la version SE, Dodge a également proposé aux clients une suspension plus sportive fournie avec le pack Rally ou de série sur les modèles R/T et SRT/8. Le modèle de base était équipé d'un nouveau moteur V6 Pentastar de 3,6 litres qui produisait 305 ch (309 ch), soit 55 ch de plus que sur le modèle de base précédent. La gamme moyenne était équipée du moteur de 5,7 litres, tandis que la version haut de gamme était alimentée par un moteur de 6,4 litres (392) avec désactivation des cylindres pour une meilleure efficacité énergétique. En termes de sécurité, l'ESP était de série sur toute la gamme.