2010 Peugeot 508 Berline 2.3L HDi 6AT FWD (163 HP)

Peugeot a lancé la gamme 508 en 2010 pendant la crise financière mondiale, essayant de survivre pour rester à flot sur un marché où d'autres constructeurs automobiles célèbres avaient de grandes difficultés, et les efforts du constructeur automobile français ont porté leurs fruits.

Peugeot a tenté de réduire ses dépenses et ses coûts de production et a lancé la 508 en remplacement de deux véhicules : la berline de taille moyenne 407 et la berline exécutive du segment D, la 607. La solution a bien fonctionné et si ceux qui étaient impatients d'obtenir une nouvelle génération de la 407 ont été satisfaits car ils ont reçu une voiture plus grande, ceux qui demandaient une meilleure 607 ont obtenu ce qu'ils demandaient. La 508 a été l'un des véhicules qui ont aidé la marque française à survivre sur le marché exténuant de la crise financière mondiale. Ses caractéristiques étaient suffisamment bonnes pour ceux qui recherchaient une berline haut de gamme, mais son prix était plus proche de celui des véhicules grand public.

À l'avant, l'équipe de design du constructeur a créé de nombreux détails qui ont permis à la voiture de se démarquer sur un marché dominé par des véhicules de masse fades et sans inspiration de taille similaire. Sa large calandre trapézoïdale était incluse dans le pare-chocs. Elle était flanquée de phares de forme organique en flèche, qui se prolongeaient sur les ailes par les plis qui formaient la ceinture de caisse du véhicule. Plus bas, sur le tablier, Peugeot a installé une deuxième prise d'air qui aidait au refroidissement, qui était flanquée des phares antibrouillard. Autre design unique : le capot, où le logo de la marque était appliqué dans une partie en retrait prolongée vers le pare-brise.

De profil, la voiture présente une ceinture de caisse arquée qui monte jusqu'aux montants B puis descend légèrement vers l'arrière de la voiture. La partie vitrée est également en forme de ligne courbe et le montant B est noir pour créer l'image d'un faux coupé. L'un des éléments de design particuliers de la marque est la petite fenêtre triangulaire placée sur la partie avant des portes avant et les rétroviseurs à côté d'elles. À l'arrière, le constructeur automobile a installé de larges feux arrière qui s'étendent des panneaux de custode jusqu'à la face arrière mais sans s'étendre sur le couvercle du coffre.

A l'intérieur, on ressentait un sentiment de luxe et de qualité supérieure offert par de nombreuses zones douces au toucher sur le tableau de bord, les panneaux de porte et la console centrale. Les sièges baquets avant étaient conçus pour le confort, et le conducteur se trouvait devant un combiné d'instruments de type binoculaire où le compteur de vitesse et le compte-tours flanquaient un écran LCD. De plus, Peugeot proposait un affichage tête haute, ce qui était inhabituel pour un véhicule grand public. Pourtant, les informations n'étaient pas projetées sur le pare-brise mais sur un panneau de verre rétractable séparé monté au-dessus de la visière du combiné d'instruments. À l'arrière, grâce à l'empattement long et au tunnel central bas qui traversait la voiture d'avant en arrière, il y avait suffisamment de place pour trois passagers.

Sous le capot, Peugeot proposait un choix de moteurs turbodiesel et essence conçus principalement pour l'économie de carburant. En outre, le constructeur automobile proposait un système hybride alimenté par un petit moteur turbodiesel et un moteur électrique. Il n'offrait pas une grande autonomie électrique, mais était suffisant pour garer le véhicule en silence. Cette version était également la seule 508 à être dotée d'un système de transmission intégrale.