2018 Audi R8 V10 5.2L FSI V10 quattro S tronic 7AT AWD (570 HP)

Audi a rafraîchi la deuxième génération de la supercar R8 V10 fin 2018 et, outre quelques changements extérieurs, elle a également amélioré sa suspension et sa transmission pour une expérience encore plus excitante.

Avec plus de 30 000 exemplaires vendus au cours des deux générations de la R8 depuis son lancement en 2006, la supercar allemande a connu un grand succès. En 2015, le constructeur automobile a dévoilé la deuxième génération du modèle au salon de l'automobile de Genève. Cette fois, il l'a proposé uniquement avec un V10. Mais Audi a voulu maintenir la dynamique des ventes. En 2018, il a offert à la voiture un lifting bien mérité qui a principalement touché l'extérieur et la transmission. La voiture est devenue si désirable que lorsque Audi a annoncé qu'elle arrêterait la production en 2023, les commandes ont commencé à s'accumuler. Le constructeur automobile a donc dû maintenir les chaînes de montage en activité jusqu'au printemps 2024.

À l'avant, Audi a installé une nouvelle calandre en nid d'abeille, plus large et plus plate qu'auparavant. Elle était flanquée de phares à LED avec feux de jour en forme de L sur leurs coins supérieurs extérieurs. Sous ceux-ci, le constructeur automobile a placé les prises d'air redessinées qui refroidissaient les freins avant et créaient un rideau d'air autour de la carrosserie. Sur la version non restylée, la R8 V10 comportait deux lamelles verticales, qui ont été supprimées pour l'année modèle 2018.

De profil, des changements mineurs ont été constatés, que seuls les fans du modèle ont pu remarquer. Par exemple, la voiture arborait des badges V10 noirs placés sur les ailes avant au lieu des badges chromés utilisés auparavant. De plus, les coques des rétroviseurs extérieurs étaient argentées, à la manière d'Audi Sport. Sur les côtés, les prises d'air argentées placées derrière les portes arrière ont remplacé les noires utilisées dans le modèle 2015. Étonnamment, les changements les plus significatifs se trouvaient à l'arrière de la voiture. C'était comme une déclaration indiquant que c'était la partie la plus souvent vue du véhicule. Il y avait une large calandre d'un côté à l'autre. Les feux arrière étaient également nouveaux et sous le pare-chocs, le constructeur automobile avait installé deux gros échappements ronds, un de chaque côté. Un autre détail intéressant se trouvait dans le compartiment moteur derrière l'habitacle. Audi a installé un ensemble de LED sur les côtés, qui pouvaient éclairer le gros moteur V10 qui y était installé.

L'habitacle était pratiquement le même, avec un volant à fond plat abritant les boutons de démarrage/arrêt, les échappements actifs et le sélecteur de mode de conduite. Les sièges sport étaient séparés par la console centrale qui pouvait être finie avec une finition en fibre de carbone foncée, ce qui n'était pas disponible sur la version non restylée.

Le moteur V10 de 5,2 litres, emprunté à Lamborghini, était disponible en plusieurs versions de puissance, la plus puissante transmettant 640 ch (633 ch) aux roues via une boîte automatique S-Tronic à sept rapports (double embrayage). Le système de transmission intégrale quattro était de série.