2024 Audi A5 Avant 2.0L TFSI 7AT FWD (150 HP)

En 2025, Audi a adopté un nouveau système de dénomination pour ses voitures, ainsi au lieu de montrer une sixième génération de l'A4, elle a dévoilé une quatrième génération de l'A5, suscitant l'émotion de ses clients.

Alors que l'A4 a été introduite en 1994 et était principalement disponible en berline et en break (appelé Avant), l'A5 a été lancée en 2007 et était disponible en coupé, en berline cinq portes (appelée Sportback) et en cabriolet. Lorsque le constructeur automobile a décidé de changer le système de dénomination et d'utiliser les numéros impairs pour les véhicules équipés d'un moteur à combustion interne et les numéros pairs pour les véhicules électriques, l'A4 à essence a été remplacée par l'A5. Le nouveau modèle a été développé sur une nouvelle plateforme appelée PPC (Premium Platform Combustion) et était disponible en berline et en break. Cependant, la première était une berline cinq portes qui imitait la forme de la berline, tandis que la seconde suivait clairement le livre de conception d'Audi pour ce type de véhicule que le constructeur automobile appelait traditionnellement Avant.

À l’avant, l’Audi A5 Avant 2025 arbore un nouveau look avec une calandre monobloc plus courte, quoique large. Une paire de phares à LED avec une option de LED matricielles la flanque. Ils créent un look agressif pour ce véhicule, même si le constructeur automobile vise le segment des voitures familiales. Plus bas, sur le pare-chocs, le constructeur automobile a ajouté une prise d’air de forme rectangulaire qui abrite le radar des systèmes de sécurité avancés. De plus, une paire d’écopes triangulaires montées sur les côtés a permis au véhicule d’obtenir un coefficient de traînée plus faible puisqu’elles créent un rideau d’air autour de la carrosserie.

En 1977, Audi a introduit le nom Avant dans son dictionnaire pour désigner ses breaks. Au début, il était utilisé sur la gamme 100. Ensuite, la 80 et les A4 et A6 l'ont adopté. Cependant, la gamme A5 n'avait pas de version break, donc l'A5 Avant 2025 a été la première à l'utiliser, et la forme du véhicule suivait clairement les principes de conception du constructeur automobile. À l'avant, la voiture avait un nez court suivi d'une serre inclinée et pas si haute. La ligne de toit était prolongée au-delà des sièges arrière et était inclinée vers le bas en ligne arquée jusqu'au hayon incliné vers l'avant. Grâce à cette forme, la voiture ressemblait plus à un break de chasse qu'à un break ordinaire. Audi a estimé qu'il valait la peine d'échanger un peu d'espace de coffre contre l'apparence extérieure. Une autre première pour la première A5 Avant était l'utilisation de poignées de porte affleurantes avec des zones inférieures sculptées au lieu des types de poignées de maintien de la gamme A4 précédente. A l'arrière, le pare-chocs était prolongé sur le côté inférieur par un diffuseur et abritait un ou deux véritables pots d'échappement, selon la version du moteur.

Les clients ont trouvé à l'intérieur de l'habitacle de l'Audi A5 Avant 2025 une paire de sièges baquets à haut dossier à l'avant séparés par une large console centrale abritant le sélecteur de vitesse, deux porte-gobelets et un accoudoir. Devant le conducteur se trouvait un écran incurvé ressemblant à celui du Q6 e-tron. Celui-ci était divisé en deux sections : l'une qui montrait le tableau de bord et l'autre pour le système d'infodivertissement. De plus, en option, Audi proposait un écran tactile de 10,9 pouces pour le passager latéral, qui pouvait être le DJ de l'ensemble du véhicule ou regarder des films sans déranger personne d'autre. À l'arrière, le constructeur automobile a installé une banquette rabattable en deux parties (40/20/40), qui offrait plus d'espace pour la tête des personnes assises que la berline A5. Derrière, le volume du coffre était de 476 litres (16,8 pi3), soit seulement 31 litres (1,1 pi3) de plus que sa jumelle à hayon.

Audi a dévoilé l'A5 Avant à l'été 2024 et l'a annoncée avec un choix de trois moteurs. Les clients pouvaient obtenir le véhicule avec un turbodiesel hybride léger de deux litres ou deux versions d'un moteur à essence de deux litres. La transmission standard sur toute la gamme était une boîte de vitesses automatique qui envoyait la puissance à l'avant ou à tous les coins, selon la version.